Tegul nusivilia užkietėję, tegul verkia nostalgiški dabar: tiek daug ir tiek gerų džiaugsmų per pastaruosius kelis dešimtmečius suteikę vidaus degimo varikliai jau paskelbė apie savo mirtį, 2050 m. Kas žino ar bent jau atrodo žinantis, tą garantuoja – „Toyota“ tyrimų ir plėtros departamento direktorius Seigo Kuzumaki. Kam net hibridai neišvengs rūstybės!
Prognozė, kurią galbūt perspėjo Kuzumaki, buvo pateikta pareiškimuose britų „Autocar“, o Japonijos pareigūnas atskleidė, kad „Toyota“ mano, kad iki 2050 m. išnyks visi vidaus degimo varikliai. Nuo 2040 m. bus daugiau nei 10% automobilių.
Seigo Kuzumaki, Toyota tyrimų ir plėtros departamento direktorius„Manome, kad iki 2050 m. turėsime susidoroti su transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio sumažinimu 90 proc., palyginti su 2010 m. Tam, kad pasiektume šį tikslą, turėsime atsisakyti vidaus degimo variklių, nuo 2040 m. Nors kai kurie tokio tipo varikliai gali ir toliau būti kai kurių įkraunamų hibridų ir hibridų pagrindas“.
Nauja Toyota elektrinė šeima atvyks 2020 m
Reikėtų prisiminti, kad „Toyota“ šiuo metu visame pasaulyje parduoda apie 43 % elektrifikuotų transporto priemonių – šiemet ji pasiekė 10 milijonų hibridų, parduotų nuo 1997 m., gairę. Priusas minimas kaip Japonijos prekės ženklo modelis, sulaukęs didesnio pripažinimo ir net šiandien. , tai sėkmingiausia elektrifikuota transporto priemonė pasaulyje, nuo jos pristatymo prieš 20 metų parduota daugiau nei keturi milijonai vienetų (2016 m. planetoje buvo parduota beveik 355 000 Prius. ).
„Autocar“ duomenimis, daugiausiai pasaulyje parduodamas 100 % elektrinis „Nissan Leaf“ yra apie 50 000 vienetų per metus.
Ateitis yra elektrinė, su kietojo kūno akumuliatoriais
Taip pat reikėtų pažymėti, kad Aichi gamintojas planuoja nuo 2020 m. pradėti pardavinėti visą 100% elektrinių transporto priemonių šeimą. Nors pradiniai modeliai gali būti komplektuojami su jau tradiciniais ličio jonų akumuliatoriais, skelbiančiais apie 480 kilometrų autonomiją. , tikslas yra aprūpinti šias transporto priemones nauju baterijų žingsniu – kietojo kūno akumuliatoriais. Scenarijus, kuris turėtų įvykti pirmaisiais kito 20-ojo dešimtmečio metais.
Kietojo kūno baterijų pranašumai, be to, kad jie yra mažesni, žada būti saugesni ir pasižymi žymiai geresniu našumu nei ličio jonų sprendimai.
„Šiuo metu turime daugiau patentų, susijusių su kietojo kūno baterijų technologija, nei bet kuri kita įmonė“, – sako Kuzumaki. Užtikrinti, kad „vis labiau artėjame prie automobilių gamybos šia technologija, taip pat tikime, kad galėsime tai padaryti anksčiau nei varžovai“.