Tai buvo beveik atvykti, pamatyti ir laimėti. „Tesla“ modelis S prisistatė kaip žvilgsnis į ateitį, įsiveržė į retai sutrikdytą Vokietijos priemokų valdžią ir privertė tradicinius automobilių pasaulio technologijų lyderius atrodyti beviltiškai atsilikusiems.
Visas ažiotažas ir entuziazmas, sukeltas aplink Tesla, yra neproporcingas jos dydžiui. Vis dar kyla abejonių dėl jos gyvybingumo vidutiniu ir ilgalaikiu laikotarpiu, kai pelno trūkumas išlieka pastovus, tačiau poveikis pramonei yra didžiulis, net drebinantis tvirtus kryžiuočių pagrindus.
„Tesla“ nėra tik elektromobilių gamintoja. Jos generalinio direktoriaus Elono Musko (nuotraukoje) vizija yra daug platesnė. Be elektromobilių, „Tesla“ kuria savo baterijas, įkrovimo stotis, o neseniai įsigijusi „SolarCity“ pateks į energijos gamybos ir saugojimo rinką. Holistinis požiūris į ateitį, visiškai nepriklausomą nuo iškastinio kuro.
Elonas Muskas sukūrė ne vieną įmonę. Sukūrė gyvenimo būdą. Jis artimas kultui ar religijai, panašus į Steve'o Jobso „Apple“, todėl verta atkreipti dėmesį.
Vokiečių statybininkai jaučia pagarbą ir tam tikrą pavydą tam, ką Tesla pasiekė, net jei jie to visiškai neprisiima. Nesvarbu, ar dėl jų drąsių rinkodaros teiginių, už pramonės taisyklių nepaisymą ar net už banalaus pavertimą kažkuo fantastišku. Vienaip ar kitaip, „Tesla“ iki šiol sugebėjo pasiekti savo norą. Tai lyderis atakuojant elektromobilių rinką.
Skambinkite pavojaus signalus automobilių pramonėje
Kaip kovoti su šiuo nauju varžovu, turinčiu savitą mentalitetą ir kultūrą, būdingą Silicio slėnio startuoliams, priešingai nei vokiečių statybininkai, kuriuos formavo ir apibrėžė vokiečių inžinerija nuo pat automobilio atsiradimo?Tiesa ta, kad jie negali, kol Tesla vis dar yra prabangus boutique prekės ženklas, kol kas negalintis uždirbti pelno, todėl nuolat finansuojamas. Rizika, kurią nori prisiimti daugelis investuotojų, nes vienintelis tvarus „Tesla“ kelias yra augimas. Kita vertus, tradiciniai statybininkai, įžengdami į autonominio ir elektrinio mobilumo erą, rizikuoja kanibalizuoti savo verslą.
Pirmas atsakymas: BMW
Demonstruodami šias baimes galime pamatyti pirmuosius BMW i antrinio prekės ženklo rezultatus. Jis numatė savo vietinius konkurentus ir nuo nulio, naudodamas didžiulius išteklius, sukūrė i3 – visiškai elektrinę transporto priemonę su labai technologiniu turiniu, nesvarbu, ar tai būtų techninė ar programinė įranga.
Nepaisant prekės ženklo pastangų reklamuojant ir parduodant tai, kas būtų ateitis tiek gaminių, tiek paslaugų atžvilgiu, i3 nesulaukė laukiamos sėkmės.
„(...) ir negalime pamiršti tokių prekių ženklų kaip „Volvo“ ir „Jaguar“, kurie pastaraisiais metais padarė įspūdingą kelią.
Taip, „i3“ nėra tiesioginis „Model S“ varžovas. Tačiau net ir turėdamas ryškų, kompaktišką formą ir prastesnę padėtį, net Europos žemyne jo parduodama mažiau nei „Model S“. JAV rezultatai dar kritiškesni – pardavimai mažėja tik antrus metus rinkoje.