Hot hatch, kas juos matė ir kas juos mato. Šiais laikais atrodo, kad perteklius yra šūkis – ir ne, mes nesiskundžiame... Karas dėl valdžios, kurio liudininkais esame aukštesniuose segmentuose, pastaraisiais metais, regis, „užkrėtė“ mažųjų šeimos narių grupę.
Ir ar matoma šio karo pabaiga? Žinoma ne. Jei šiais laikais atrodo, kad matuoklis yra arti 300 žirgų, tai virš šio lygio jau yra būtybių, kurių veiklos lygis ne taip seniai buvo pasiektas tik tikrojo sporto ir net super sporto šakose. Jėgos karas, kurį kursto aukščiausios klasės vokiečių statybininkai, kurie tarpusavyje kovoja dėl teisės girtis savo „mašinomis“.
400 arklių: nauja siena
Ir šioje srityje „Audi“ gali „įtrinti į veidą“ konkurencijai, ypač buitinei, pristačiusi pirmąjį „hot hetch“ su 400 arklio galių. Įrengtas įspūdingas penkių cilindrų 2,5 litro turbo variklis Audi RS3 turi įspūdingų pasirodymų. Nedaug 4,1 sekundės leidžia įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h, o pasirinktinai maksimalus greitis gali padidėti nuo riboto 250 km/h iki 280 km/h.
Kaip ir buvo galima tikėtis, įprasti konkurentai „Mercedes-Benz“ ir BMW nesėdės be darbo. Abu ruošiasi pakeisti savo prieigos modelius – A klasę ir 1 seriją, kurie, žinoma, turės sportines versijas, kurios pakeis Mercedes-AMG A 45 4MATIC ir BMW M140i.
Iki pat naujojo Audi RS3 pasirodymo Mercedes-AMG A 45 buvo šio segmento galios karalius. Jo keturių cilindrų variklis, nors ir turėjo tik 2,0 litro, išvysto 381 arklio galią, garantuodamas 190 arklio galių vienam litrui. Jo įpėdinis, viduje vadinamas „plėšrūnu“, ketina pakelti kartelę.
Numatytas pristatymas 2019 m., tikimasi, kad būsimas A 45 turės mažiausiai 400 arklio galių – 200 arklio galių vienam litrui, paimtas iš dabartinio variklio M133 evoliucijos. Remiantis naujausiais gandais, vidaus degimo variklis gali būti siejamas su elektros varikliu, kurį palaiko 48 voltų sistema, leidžianti turėti elektrinę pavarą.
Remiantis antrosios kartos MFA platforma, kita naujovė bus naujos devynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžė, kuri perduos viską, ką variklis ar varikliai gali pasiūlyti keturiems ratams.
Kapitalinis variklio, transmisijos ir važiuoklės remontas turėtų leisti būsimam Mercedes-AMG A 45 įveikti 4,0 sekundžių barjerą įsibėgėjant iki 100 km/val.
BMW radikalizuoja 1 seriją ir prilygsta varžovams
Čia jau pranešėme apie radikalų pokytį, kurį išvysime dabartinės 1-osios serijos įpėdinėje. Viso, galinių ratų pavara, labas priekinių ratų pavara.
Ir, kaip ir galima tikėtis, šis esminis, netgi filosofinis pokytis paveiks M140i įpėdinį, sportiškesnę 1 serijos versiją. Taip pat tikimasi, kad 2019 m. naujojoje 1 serijoje bus naudojama UKL bazė, kuri ne tik aprūpins visas Mini , jis jau yra priekiniais ratais varomų BMW: X1, 2 serijos Active Tourer ir 2 serijos Gran Tourer dalis.
Pasikeitus architektūrai, keičiama variklio padėtis – iš išilginio į skersinį –, o tai neleidžia M140i įpėdiniui pasinaudoti eilėje šešių cilindrų bloku. Kitaip tariant, būsima sportinė 1 serijos versija nedaug skirsis nuo savo varžovo Mercedes-AMG A 45 4MATIC. Pagrindinė architektūra yra priekinių ratų pavara, o priekinis variklis yra skersinėje padėtyje.
Sklando gandai, kaip ir A 45, kad naudojamas 2,0 litrų variklis su keturiais cilindrais eilėje, kuris turėtų pasiekti 400 arklio galių. Kartu su šiuo varikliu turėtume rasti aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę, kuri visus variklio arklius perduos į keturis ratus.
Dabar, kai abu modeliai priartės vienas prie kito tiek architektūros, tiek mechanikos prasme, nuspėjamoje dviejų vokiečių sunkiasvorių dvikovoje vis labiau auga lūkesčiai. Kuris bus geriausias?
