Volkswagen (arba „liaudies automobilis“, pažodžiui išvertus) gimė 1937 m. viduryje ir galiausiai įsitvirtins kaip sėkmingas prekės ženklas ne tik Vokietijoje, bet ir likusioje Europos dalyje. Juk iki 1960 metų Volkswagen varikliai neviršijo 36 AG – lėti, bet atsparūs, šiek tiek primenantys pačios pokario Vokietijos įvaizdį.
Vokietijai atsidūrus nuolaužose, „Volkswagen“ įgavo Vokietijos atsigavimo ir įveikimo po Antrojo pasaulinio karo įvaizdį. Kaip? Stiprindama savo pozicijas rinkoje, pristatydama novatoriškus modelius, ji stato už technologijas ir komunikacijos strategiją, kuri paženklino kartas.
Šiuo metu „Volkswagen“ grupė yra vienas iš pramonės gigantų, jei ne „gigantas“, be kita ko, tokių prekių ženklų kaip „Audi“, „Bentley“, „Lamborghini“, „SEAT“ ir „Porsche“ savininkė. 2007 m. „Volkswagen“ jau pardavė daugiau nei 50 milijonų automobilių maždaug 100 šalių, prie kurių prisidėjo kai kurie šiame sąraše minimi modeliai. Tai buvo mūsų pasirinkimai:
Volkswagen Golf
Pirmasis priekiniais ratais varomas „Volkswagen“ kompaktinis automobilis iš gamybos linijų pasirodė 1974 m. su sunkia užduotimi sekti populiariausio visų laikų automobilio „Beetle“ pėdomis (pradėkime...).
Pirmoji karta gavo skirtingus pavadinimus: Volkswagen Rabbit Šiaurės Amerikoje, Volkswagen Caribe Meksikoje. Iš ten kelios versijos golfas, tarp kurių kabrioletas 1980 m. („Golf Cabriolet“), modelis su visais ratais 1985 m. („Golf Syncro“) ir pirmasis modelis su TDI varikliu 1992 m. (trečios kartos). „Volkswagen Golf“ per daugelį metų laimėjo daugybę apdovanojimų, įskaitant Europos metų automobilį 1992 m. ir Pasaulio metų automobilį 2013 m.
Šiandien, praėjus daugiau nei 40 metų ir 30 milijonų vienetų, „Golf“ yra ne tik vienas svarbiausių „Volkswagen“ automobilių, bet ir vienas populiariausių pasaulyje. Tačiau neapsigaukite galvodami, kad laikas sustojo: yra net elektrinių golfų, tokių kaip „Volkswagen e-Golf“.
Volkswagen Beetle
istorija Volkswagen Beetle (dar žinomas kaip Volkswagen Typ 1, Käfer arba tiesiog Beetle) yra susipynęs su automobilių istorija. „Beetle“ pasirodė 1938 m., bendradarbiaujant su Adolfo Hitlerio vadovaujama nacių vyriausybe, kuri siekė sukurti paprastą ir ekonomišką automobilį, kuris galėtų būti gaminamas masiškai. Užduotis buvo suteikta Ferdinandai Porsche, austrų inžinieriui, turinčiam patirties automobilių pramonėje.
Antrojo pasaulinio karo metais Vokietija išgyveno neišvengiamai neramų laikotarpį, todėl garsiosios transporto priemonės gamyba buvo sustabdyta. Karinės transporto priemonės buvo pradėtos gaminti remiantis Carocha platforma, o kai kurie iš šių modelių netgi buvo parduodami plačiajai visuomenei.
Po šio etapo „Volkswagen Beetle“ pamažu atgavo savo populiarumą, prie kurio prisidėjo 34 AG variklis, leidžiantis pasiekti 115 km/h maksimalų greitį – šis skaičius gerokai viršija konkuruojančių modelių greitį. Nepaisant Carocha sėkmės ir evoliucijos šeštajame ir šeštajame dešimtmetyje, aštuntojo dešimtmečio viduryje pardavimai pradėjo mažėti dėl augančio konkuruojančių transporto priemonių skaičiaus ir finansinės krizės, paveikusios Volkswagen.
Prireikė pasiekti XXI amžių, kad Carocha būtų nustota gaminti, o paskutiniai vienetai iš gamybos linijos paliko 2003 m. Lotynų Amerikos rinkose ir padarė tašką daugiau nei 65 metų istorijai. Tiesą sakant, džiaugiamės galėdami pasakyti, kad tai vienas įtakingiausių XX amžiaus automobilių, kurį privalo turėti kiekvienas automobilių kolekcionierius.
Volkswagen Nardo
Pavadinimas buvo pavadintas Nardò Ring, bandomosios grandinės, esančios pietų Italijoje, vardu, tačiau tikrasis šio vokiško prototipo pavadinimas yra Volkswagen W12 Coupe . Pristatymo metu šis super sportinis automobilis atspindėjo „Volkswagen“ siekį patekti į rinką, kurioje dominuoja „Ferrari“, „Porsche“ ir „Lamborghini“.
Tiesą sakant, „Volkswagen Nardo“ turėjo padaryti techninę lapą: W12 6.0 variklis su 600 AG, 7000 aps./min., 620 Nm sukimo momentas, galinių ratų pavara ir 1200 kg svorio. Visa tai leido nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti per 3,5 s, o maksimalus greitis siekė apie 350 km/h.
Tačiau „Audi AG“ įsigijus „Lamborghini“, projektas niekada nepavirs serijiniu modeliu, o buvo bandomasis automobilis, nustatantis daugybę greičio rekordų. Deja, niekada nepastebėsime viso šio vieno įdomiausių prototipų Volkswagen istorijoje potencialo.
Volkswagen XL1
Kalbėdami apie prototipus, negalėjome pamiršti apie Volkswagen XL1 . Šis futuristinis modelis kilo iš „Volkswagen 1 litro koncepcinio automobilio“, kurį 2002 m. pirmą kartą pristatė „Volkswagen“ direktorių tarybos pirmininkas austras Ferdinandas Piëchas.
Vėliau, 2009 m., ši koncepcija išsivystė į Volkswagen L1 – dvivietę transporto priemonę, kuri laikėsi tos pačios linijos kaip ir jos pirmtakas. Po dvejų metų pasirodo Volkswagen XL1 (nuotraukoje) – įkraunamas hibridinis modelis, pagrįstas dviejų cilindrų 47 AG turbodyzeliniu varikliu ir 27 AG elektriniu varikliu.
Prekės ženklas žadėjo maksimalų 158 km/h greitį ir įsibėgėjimą nuo 0 iki 100 km/h per 11,9 s. Priešingai nei ankstesni prototipai, XL1 į gamybos linijas atkeliavo 2013 m., prieš pat Ženevos automobilių parodoje. Gamyba buvo apribota iki 250 vienetų, parduodamų tik Europoje.
Volkswagen Type 2
Kaip žinote, Volkswagen Type 2 gavo gražų „Pão de Forma“ pavadinimą mūsų šalyje. Pirmojoje šio vokiško furgono versijoje buvo sumontuotas kuklus 1,1 l variklis su 24 AG, tačiau tai nesutrukdė jam tapti populiarumo reiškiniu. Mikroautobusas, pasiekęs piką per hipių revoliuciją.
Bėgant metams Volkswagen Type 2 gavo keletą pritaikymų ir savininkų slapyvardžių. Be kitų, viena didžiausių „duonos kepalo“ savybių buvo jos patvarumas.
Antroji karta pasirodė 1967 m. pabaigoje su didesniais gabaritais ir 1,6 tūrio varikliu su 48 AG. Estetiniu požiūriu „Volkswagen Type 2“ prarado jam būdingą priekinio stiklo pertvarą, tačiau ją kompensavo keliais mechaniniais patobulinimais. Nuo 1980 m. buvo pristatyta nauja platforma (T3), kuri leido sukurti modelius, kurie gerokai skyrėsi nuo originalo. 2 tipas vėliau buvo pavadintas Volkswagen Transporter, kuris atspindi jo, kaip komercinės transporto priemonės, vaidmenį.
Gamyba Brazilijoje baigta 2013 m., tačiau nusiminti neverta: „Volkswagen“ ruošiasi dar vienas – ir jis bus elektrinis.
Volkswagen Phaeton
THE Volkswagen Phaeton jis įeina į prekės ženklo istoriją kaip prabangus, gerai išbaigtas, kokybiškas modelis su viskuo, ką galėjo pasiūlyti Volkswagen.
Deja, sąskaita už šią istorijos dalį buvo didelė. „Phaeton“ niekada nesugebėjo įsitvirtinti tarp aukščiausios kokybės pasiūlymų, nepaisant to, kad dauguma prekių (komfortas, kokybė, našumas, tobulumas) nenusileidžia geriausiems, kurie buvo padaryti šioje pramonėje.
Ar Phaeton buvo paskutinis prekės ženklo bandymas įtvirtinti savo statusą prabangos segmente? Turime abejonių. Su išankstiniu nusistatymu ar be jo, Phaeton įeis į istoriją kaip vienas geriausių visų laikų.
Volkswagen Passat
THE Volkswagen Passat tai vienas iš labiausiai pripažintų modelių vidutinių šeimos narių segmente. Statusas, kuris yra komercinės karjeros, kuri dabar švenčia 40 metų jubiliejų, rezultatas ir, pažymint šį istorinį etapą, „žmonių ženklas“ sujungė penkias modelio kartas į nuotrauką, skirtą palikuonims.
Tai buvo 1973 m., kai „Volkswagen“ pristatė pirmąjį „Passat“ modelį, kuris iškart tapo sėkmingu pardavimu – sėkmė iš tikrųjų tęsiasi iki šiol. Tuo metu Giorgetto Giugiaro dizainas, konstrukcijos kokybė ir gerai žinomas vokiškas tvirtumas lėmė, kad iki 1980 m. šis modelis parduota daugiau nei 2,5 mln.
Likusi dalis yra istorija. Priekinių ir keturių ratų pavara, variklių, kurie kažkada svyravo nuo keturių iki aštuonių cilindrų – intriguojantis W8 –, dizainas visada atitinkantis laiką ir šeimos valdomo aukščiausios klasės automobilio reputacija. labai kokybiškas komplektas. Paprastas, bet sunkiai įgyvendinamas receptas ir po 43 metų vis dar tobulinamas.
Volkswagen Corrado
Pirmasis Corrado paliko gamybos linijas Osnabriuke, Vokietijoje, 1988 m. Remiantis Volkswagen grupės A2 platforma, tokia pat kaip Volkswagen Golf Mk2 ir Seat Toledo, Corrado buvo pristatytas kaip Volkswagen Scirocco įpėdinis.
Už vokiško sportinio automobilio dizainą, pažymėtą ilgais kontūrais, vadovavo Herbert Schäfe, vyriausiasis Wolfsburg prekės ženklo dizaineris 1972–1993 metais. Nors praktiškas ir minimalistinis, salonas buvo ne itin erdvus, bet kaip galite įsivaizduoti. irgi vienas.tai nebuvo visai šeimos automobilis.
Jis įeina į istoriją kaip vienas sportiškiausių ir aistringiausių Volkswagen.