Šiame čempionato etape Hyundai modelių pristatoma kokybė jau nieko nestebina. Tik labiausiai išsiblaškę gali to nesuvokti Hyundai grupė šiuo metu yra 4-a pagal dydį automobilių gamintoja pasaulyje ir kad iki 2020 m. ji ketina tapti didžiausiu Azijos konstruktoriumi Europoje.
Savo rinkos puolime Europos rinkai „Hyundai“ laikėsi seno posakio „jei negali jų įveikti, prisijunk prie jų“. „Hyundai“ žino, kad norint laimėti Europos rinkoje neužtenka pagaminti patikimų ir įperkamų automobilių. Europiečiai nori kažko daugiau, todėl korėjiečių prekės ženklas iš „ginklų ir bagažo“ persikėlė į Europą, ieškodamas to „kažko daugiau“.
Nepaisant to, kad Hyundai išdidžiai nešiojo vienos didžiausių Azijos pramonės grupių simbolį, „Hyundai“ net nesutriko nusprendęs, kad visi Europos rinkai skirti modeliai bus visiškai sukurti Europoje, konkrečiai Vokietijoje.
„Hyundai“ būstinė yra Russellsheim mieste, jos tyrimų ir plėtros (tyrimų ir plėtros) skyrius yra Frankfurte, o bandymų skyrius – Niurburgringe. Kalbant apie gamybą, šiuo metu „Hyundai“ turi tris gamyklas šioje pusrutulio pusėje, gaminančias Europos rinkai.
Jų padalinių vadove randame keletą geriausių pramonės kadrų. Prekės ženklo dizaino ir vadovavimo centre – Peteris Schreyeris (genijus, sukūręs pirmosios kartos Audi TT) ir dinamiška Alberto Biermanno (buvusio BMW M Performance vadovo) plėtra.
Prekinis ženklas niekada nebuvo toks europietiškas kaip dabar. Mūsų išbandytas „Hyundai i30“ yra to įrodymas. Ar juo pasivažinime?
Prie naujojo Hyundai i30 vairo
Atsiprašau už šiek tiek nuobodžią įžangą apie prekės ženklą, tačiau yra aspektų, į kuriuos svarbu atkreipti dėmesį, norint suprasti kai kuriuos pojūčius, kuriuos paliko naujasis Hyundai i30. „Hyundai i30“ savybės daugiau nei 600 km, kurias įveikiau prie šios 110 AG 1,6 CRDi versijos su dvigubos sankabos dėže vairo, neatsiejamos nuo šių prekės ženklo sprendimų.
Šį testą baigiau jausdamas, kad vairavau geriausią visų laikų „Hyundai“ – ne dėl kitų prekės ženklo modelių ydų, o dėl paties „Hyundai i30“ nuopelnų. Šiuose 600 km labiausiai išsiskyrė važiavimo komfortas ir važiavimo dinamika.
„Taip pat yra begalinis turimos įrangos sąrašas, kurį sustiprino „First Edition“ kampanija (tai yra šio modelio atveju), kuri siūlo 2600 eurų įrangą.
„Hyundai i30“ yra vienas iš savo segmento modelių, pasižyminčių geriausiu komforto ir dinamikos kompromisu. Jis lygus keliuose su prastomis asfalto dangos sąlygomis ir griežtas, kai to reikalauja susipynęs vingiuoto kelio tempas – griežtas yra net pats tinkamiausias būdvardis i30 elgesiui apibūdinti.
Tinkamai sureguliuotas vairas, o važiuoklės/pakabos derinys pasiektas labai gerai – su šiuo rezultatu nesusijęs faktas, kad 53 % važiuoklės naudoja didelio tvirtumo plieną. Savybės, kurios atsirado dėl intensyvių bandymų programos Niurburgringe ir kurias „pagalbos ranka“ padėjo Albertas Biermannas, buvęs BMW M Performance skyriaus vadovas – apie kurį kalbėjau anksčiau.
O kadangi jau pasakojau apie geriausius „Hyundai i30“ aspektus, leiskite paminėti mažiausiai teigiamą modelio aspektą – suvartojimą. Nepaisant to, kad šis 1,6 CRDi variklis yra labai naudingas (190 km/h maksimalus greitis ir 11,2 sekundės nuo 0 iki 100 km/h), degalų sąnaudos viršija šio segmento vidurkį. Šį bandymą baigėme su 6,4 l/100 km vidurkiu, o tai aukšta vertė – net ir tokiu atveju, pasiekta su daug valstybinės reikšmės kelių.
Sąnaudos niekada nebuvo – ir vis dar nėra… – viena iš Hyundai dyzelinių variklių privalumų (jau išbandžiau i30 1.0 T-GDi su benzinu ir gavau geresnes vertes). Nepadėjo net kompetentinga septynių greičių dvigubos sankabos DTC pavarų dėžė (2000 eurų kainuojantis variantas), kuri aprūpina šį agregatą. Neskaitant šio aspekto, 1,6 CRDi variklis nedaro kompromisų. Jis yra lygus ir siunčiamas q.s.
Dar viena pastaba. Mūsų žinioje yra trys vairavimo režimai: Eco, Normal ir Sport. Nenaudokite Eco režimo. Degalų sąnaudos drastiškai nesumažės, tačiau vairavimo malonumas išnyks. Akceleratorius tampa per „nejautrus“ ir nutrūksta degalų tiekimas tarp pavarų, dėl ko atsiranda nedidelis smūgis. Idealus režimas yra net naudoti įprastą arba sportinį režimą.
vyksta į vidų
„Sveiki atvykę“ gali būti pasirinkta frazė, kuri bus rodoma i30 skaitmeniniame ekrane. Vietos visais atžvilgiais yra daugiau nei pakankamai, o medžiagų surinkimo kruopštumas įtikina. Sėdynės nėra atramos pavyzdys, bet gana patogios.
Gale, nepaisant trijų sėdynių, „Hyundai“ pirmenybę teikė šoninėms sėdynėms, o tai pakenkė vidurinei sėdynei.
Kalbant apie bagažinę, 395 litrų talpos yra daugiau nei pakankamai - 1301 litras su nulenktomis sėdynėmis.
Tada vis dar yra begalinis turimos įrangos sąrašas, kurį sustiprina „First Edition“ kampanija (tai yra šio modelio atveju), kuri siūlo 2600 eurų įrangą. Žiūrėk, nieko netrūksta:
Tarp kitos šioje versijoje esančios įrangos pabrėžiu pilnus LED priekinius žibintus, automatinį oro kondicionierių, visą elektroninių vairavimo pagalbinių priemonių paketą (avarinis stabdymas, eismo juostos priežiūros asistentas ir kt.), aukščiausios kokybės garso sistemą, informacinę ir pramoginę sistemą su 8 colių ekrano coliais ir integracija išmaniesiems telefonams (CarPlay ir Android Auto), 17 colių ratai, tamsinti stiklai gale ir diferencijuotos priekinės grotelės.
Visą įrangos sąrašą galite peržiūrėti čia (jiems reikės laiko viską perskaityti).
Taip pat verta paminėti belaidžio mobiliojo telefono įkrovimo sistemą, siūlomą nemokamą kartografijos atnaujinimų ir eismo informacijos prenumeratą 7 metams.
Pasmerktas sėkmei?
būtinai. „Hyundai“ investicijos ir strategija Europos rinkoje davė vaisių. Nuolat didėjantys pardavimai – tiek Europoje, tiek Portugalijoje – atspindi prekės ženklo modelių kokybę ir tinkamą kainų politiką, kurią palaiko kitas labai svarbus vartotojui ramstis – garantijos. „Hyundai“ visam asortimentui suteikia 5 metų garantiją be kilometrų apribojimo; 5 metų nemokamos patikros; ir penkerių metų pagalba kelionėms.
Kalbant apie kainas, šią 1.6 CRDi versiją su First Edition įrangos paketu galima įsigyti nuo 26 967 €. Vertė, dėl kurios „Hyundai i30“ prilygsta geriausiems segmente, laimi pagal įrangą.
Išbandytą versiją galima įsigyti už 28 000 eurų (be legalizavimo ir transportavimo išlaidų), į sumą, į kurią jau įeina 2 600 eurų kaina „First Edition“ kampanijai skirta įranga ir 2 000 eurų bankomato.