Atskleidę oficialius naujojo „Subaru Impreza“ vaizdus, susipažinkite su naujosios WRX versijos detalėmis.
Tai labiausiai pastaraisiais metais laukiamas japonų prekės ženklo modelis, tad pereikime prie smulkmenų apie naująjį Subaru Impreza WRX. Pereikime prie svarbiausių šios naujosios Impreza, kuri debiutuoja 4-oje kartoje platforma, 40 % stipresnė ir judresnė už pirmtaką, ypatybes – sako Subaru rinkodaros guru, paskatinti inžinerijos skyriaus.
„Subaru“ per šiuos metus, nors ir užmigo ralio pasaulyje, žvaigždžių nematė. Naujasis Subaru Impreza šioje kartoje debiutuoja su nauja sukimo momento vektorių sistema, kuri sumažina modelio nepakankamą pasukamumą.
Mažiau susipažinę su šia technologija, apie kurią netrukus papasakosime autopedijos skyriuje, išsaugo esminius dalykus, priešingai nei ankstesnėse AWD sistemose, kurios valdė variklio nuostolius sumažinus perduodamą galią arba individualiai naudojant stabdžius, dabar jų aktyvieji diferencialai daro galia gali būti nukreipta į bet kurį ratą, kurį sistema nustato kaip turintį sukibimą, ir šis paskirstymas vienam ratui gali padidėti iki 100%, nenutrūkus elektros energijos tiekimui ar nenaudojant stabdžių.
Kalbant apie variklį, pamirškite apie ankstesnį EJ25 – kurio galbūt ir trūks, bet sveikinkitės su FA20, kuris ateina iš BRZ, kur „Subaru“ pasirinko tiesioginio įpurškimo sistemą iš namų, o ne „Toyota“, pridėdama vis dar perteklinį maitinimą.
Subaru Impreza WRX turime naujas greičių dėžes kiekvienam skoniui ir kurios žada palikti neapsisprendusius net pačius pačius purius: turime naują 6 greičių mechaninę pavarų dėžę ir naują Sport Lineartronic, CVT automatinę pavarų dėžę, bet pirmą kartą su rankinis režimas ir pavarų perjungikliai ant vairo.
Dabar pereiname prie išorinės dalies, kur naujas raumeningesnių formų kėbulas sustiprina Subaru Impreza WRX sportiškumą. Būdingas gaubto oro įsiurbimas dabar yra giliau, kad netrukdytų matomumui. Kalbant apie išorinį apšvietimą, „Subaru Impreza WRX“ turi LED žibintus tiek priekyje, tiek galinėje optikoje.
Nauji 17 colių ratai taip pat buvo sukurti, ypatingą dėmesį skiriant aerodinamikai, kartu su 235/45ZR17 94 W padangomis, kurias suteikė Dunlop, su SP Sport Maxx RT modeliu.
Bet kokį variklį turi šis naujasis „Subaru Impreza WRX“?
Kaip minėjome anksčiau, šios naujos kartos aukščiausiuose taškuose šio naujojo WRX variklis yra FA20 blokas, kuris yra ne daugiau, ne mažiau kaip 2.0 Boxer 4 cilindrų su tiesioginiu įpurškimu ir kintamu laiku (D-AVCS). ), arba Subaru Dual Active Valve Control System, kartu su turbo Twin Scroll (dvigubo įėjimo) ir tarpiniu aušintuvu.
Praktiškai turime bloką, kurio suspaudimo laipsnis yra 10,6:1 ir suteikia mums 268 arklio galias esant 5600 aps./min., apsaugotas 350 Nm sukimo momentu, paruoštas veikti vos 2000 aps./min. ir pastovus iki labai artimo 5200 aps./min., elastingumo pavyzdys. Dėl to Impreza WRX nebus priklausomas nuo turbo. Kalbant apie našumą, mechaninė versija valdo 5,4 s nuo 0 iki 100 km/h, o cvt - 5,9 s. Maksimalus greitis bus mažesnis nei ankstesnės kartos. Sąnaudos gerėja, kai rankinė versija pasiekia 8,9–11,9 l, o cvt – 8–10,6 l.
Bet kodėl Impreza WRX CVT dėžė?
Na, pirma, palikite kai kuriuos išankstinius nusistatymus nuošalyje ir neneigkite šio techninio sprendimo iš pat pradžių. Prekės ženklas tiki, kad šis sprendimas sujungia geriausias iš abiejų pasaulių, būtent kintamą nuolatinę transmisiją, padedančią sumažinti sąnaudas ir sklandų veikimą, ir, kita vertus, atsako greitį sportiškesniame vairavimo etape.
Kai esame automatiniame režime, „Subaru“ mums siūlo 8 iš anksto pasirenkamus režimus su skirtingais santykiais, kai „Sport Sharp“ yra SI-Drive (automobilio charakterio valdymo sistema). Kai norime daugiau nemokumo vairuojant, rankinis režimas leidžia pasirinkti 6 arba 8 greičių pavarų dėžę, valdomą mentelėmis ant vairo.
Simetriška visų varančiųjų ratų sistema (Symmetrical AWD), atnešusi tiek daug šlovės Subaru, dabar yra geresnė, tačiau dabar turi 2 skirtingus tipus. Kitaip tariant, kai WRX komplektuojamas su 6 greičių mechanine pavarų dėže, klampiu sukabinimo centriniu diferencialu, jis paskirsto 50:50 santykį tarp ašių ir mes taip pat turime VDC bet kokiam įvykiui.
Tačiau su CVT dėže „Subaru“ įdiegė sistemą, panašią į simetrinį AWD, VTD (kintamo sukimo momento paskirstymą), kai centrinis diferencialas pakeičiamas hidrauline kelių diskų sankaba, valdoma elektroniniu būdu ir kuri yra atsakinga už traukos paskirstymą tarp ašių. , visi panašūs į Haldex sistemą.
Sukibimo paskirstymui VTD naudoja vairavimo kampą, slydimo kampą ir šoninę G jėgą santykiu 45:55 tarp priekio ir galo, optimizuojant WRX judrumą.
Viduje naudinga erdvė padidėjo keliais centimetrais, o elektrinis stoglangis atsidaro 25 mm daugiau nei ankstesnis.
Tačiau svarbiausias dalykas yra naujas prietaisų skydelis, kuriame turime tik 2 analoginius ratukus, sudarytus iš tachometro ir spidometro, o centre yra likusi skaitmeninė informacija.
Naujojoje centrinėje konsolėje yra 4,3 colio ekranas, joje integruotos tokios funkcijos kaip galinė kamera, turbo slėgio indikatorius, garsas, „Bluethooth“ ir oro kondicionierius bei net priežiūros įspėjimas, taip pat specialus ekranas VDC valdymui ir funkcijoms. Pirmą kartą Subaru gauna 440 W, 9 garsiakalbių Harman/kardon garso sistemą, navigacinė sistema leidžia integruoti išmanųjį telefoną.
Pasiūlymas, dėl kurio sirgaliai varvins seilę, o apie STI versiją, geidžiamiausią ralio legendų įkvėptą sportinių automobilių pasaulyje, vis dar nėra. Amerikiečiams estetika jau nebedžiugina, nes į akis krenta panašumai su „Toyota Camry“, europiečiams tai irgi nebus įspūdinga, nes WRX versija netenka taip pamėgtų auksinių ratlankių. Tačiau Impreza išlieka automobiliu, turinčiu stiprių emocijų.
