Po statinio pristatymo Vokietijoje „Audi“ išvyko į Douro regioną, kad pirmą kartą tarptautinei spaudai leistų išbandyti vokišką kupė. Mes irgi ten buvome ir tokie buvo mūsų įspūdžiai.
Praėjus 10 metų po pirmosios kartos pristatymo, Inglostadt prekės ženklas pristatė antrosios kartos Audi A5. Kaip ir galima tikėtis, ši naujoji karta pasižymi naujomis funkcijomis: nauja važiuokle, naujais varikliais, naujausiomis prekės ženklo informacinėmis ir pramogų technologijomis, vairavimo palaikymu ir, žinoma, įspūdingu bei išskirtinai sportišku dizainu.
Kalbant apie dizainą, tai neabejotinai yra viena iš vokiško modelio stipriųjų pusių. „Dizainas yra viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl mūsų klientai perka Audi modelius“, – prisipažįsta Josefas Schlobmacheris, atsakingas už prekės ženklo komunikacijos skyrių. Atsižvelgiant į tai, prekės ženklas lažinasi dėl raumeningesnės išvaizdos, bet kartu ir elegantiškos – visa tai tinkamomis proporcijomis, iš kurių išsiskiria kupė linijos, „V“ formos gaubtas ir plonesni galiniai žibintai.
Viduje randame atnaujintą saloną, atitinkantį naujos kartos Ingolštato modelius. Taigi nenuostabu, kad prietaisų skydelis yra horizontaliai orientuotas, Virtual Cockpit technologija, kurią sudaro 12,3 colio ekranas su naujos kartos grafikos procesoriumi ir, žinoma, įprasta Ingolštato modeliuose surinkimo kokybė. Tiesą sakant, technologiniu lygmeniu, kaip ir būtų galima tikėtis, naujasis Audi A5 Coupé nepalieka savo kreditų kitų rankose – žiūrėkite čia.
NEGALIMA PRALEISTI: Mūsų pirmasis kontaktas su naujuoju Audi A3
Pasibaigus šiam pristatymui, laikas pradėti veikti ir sėsti į vairuotojo vietą. Mūsų laukia Douro ir Beiros pakrantės regiono vingiai ir priešingi vingiai. Ko dar galėtume paprašyti, kai oras mūsų pusėje ir kelionė per kvapą gniaužiančius kraštovaizdžius?
Po trumpo prisistatymo su „Audi“ komunikacijos skyriaus vadovu Graeme'u Lisle'u, kuris, be kitų detalių apie automobilį, perspėjo mus apie galimybę pakeliui susidurti su gyvūnais... ir aš nemelavau, dieną pradėjome nuo įrašo. lygio asortimento versija. , 2.0 TDI variantas su 190 AG ir 400 Nm sukimo momentu – tai bus paklausiausias modelis nacionalinėje rinkoje.
Kaip ir tikėtasi, vingiuoti Douro keliai leido įrodyti vokiško modelio dinamiką ir judrumą, daugiausia dėl naujos važiuoklės ir gero svorio paskirstymo. Itin sklandžiai važiuojantis Audi A5 Coupé adekvačiai reaguoja į sunkiausius posūkius.
Kadangi tai yra mažiausiai galingas variklis gamoje, 2.0 TDI blokas leidžia naudoti saikingesnes sąnaudas – skelbtas 4,2 l/100 km galbūt bus per daug ambicingas, tačiau nenutolęs nuo realių verčių – ir mažesnes emisijas. Visgi, 190 AG galios, kuriai padeda 7 laipsnių S tronic dvigubos sankabos pavarų dėžė, atrodo daugiau nei pakankamai. Kas pasirinks pradinio lygio modelį, tikrai nebus nepakankamai aptarnaujamas.
TAIP PAT ŽR.: Audi A8 L: toks išskirtinis, kad pagamino tik vieną
Po trumpos pertraukos grįžome prie vairo išbandyti 3.0 TDI variklį su 286 AG ir 620 Nm – galingiausiu dyzelinu. Kaip rodo skaičiai, skirtumas pastebimas: įsibėgėjimas dar energingesnis, o posūkių elgesys tikslesnis – čia quattro sistema (standartinė) daro viską, kad neprarastų sukibimo.Diena baigėsi kuo puikiausiai – pikantiška vokiško kupė versija: Audi S5 Coupé. Be pakeitimų išorėje – keturių išmetimo vamzdžių, naujo dizaino priekio – ir salone – sportinio vairo, sėdynių su Audi S Line parašu, vokiškas modelis sukuria ambicingą modelį, skirtą mėgstantiems vairuoti. Todėl šioje naujoje kartoje prekės ženklas lažinosi dėl galios (21 AG daugiau, iš viso 354 AG) ir sukimo momento (60 Nm daugiau, o tai sudaro 500 Nm) padidinimo, kartu sumažinant sąnaudas 5% – skelbia prekės ženklas 7,3 l/100km. 3,0 litrų TFSI variklis iš viso numetė 14 kg. Tiesą sakant, „Audi“ čia žaidžia stipriai, nes, pasak „Ingolstadt“ prekės ženklo, kas ketvirtas parduodamas modelis yra sportinės versijos – S5 arba RS5. Dinamiškai kalbant, „Audi S5 Coupé“ pasižymi visomis „A5 Coupé“ savybėmis, tačiau turi pakankamai galios, kad kai kurias sporto šakas išgąsdintų nuo kitų čempionatų...
Jau nuo pat pirmo kontakto pastebimas įsibėgėjimo gebėjimas – nuo 0 iki 100 km/h tai užtrunka vos 4,7 sekundės, 0,2 sekundės mažiau nei ankstesniame modelyje, – skirtumai išryškėja to paties darbinio tūrio TDI varikliui. Visą šią galią geriausiai valdo 8 laipsnių tiptronic transmisija, skirta tik galingiausiems varikliams.
Galiausiai visos naujojo Audi A5 versijos šį pirmąjį testą išlaikė puikiai. Be našumo ir sąnaudų skirtumų, kreivės, konstrukcijos kokybė ir įkvėptas dizainas yra bendros viso A5 serijos charakteristikos. Vidaus rinkos kainos bus atskleistos arčiau pristatymo datos, numatytos kitų metų lapkritį.