Komfortas buvo vienas iš Citroën prioritetų beveik šimtmetį, kol „Comfort Citroën“ tapo tikru prancūziško prekės ženklo ženklu. Laikui bėgant komforto apibrėžimas iš esmės pasikeitė ir šiandien apima pačius įvairiausius kriterijus.
Siekdamas pažangiausio ir visapusiško požiūrio į komfortą, kaip paskelbėme vakar, „Citroën“ pristatė „Citroën Advanced Comfort“ koncepciją. Koncepcija, kurią iliustruoja „Citroën Advanced Comfort Lab“ – prototipas, pagrįstas C4 Cactus, kuris sujungia tokias technologijas kaip pakabos su progresyviais hidrauliniais stabdžiais, naujos sėdynės ir precedento neturintis struktūrinis sujungimo procesas.
Kai transporto priemonė pravažiuoja per grindų deformaciją, šio trikdymo atgarsis keleiviams perduodamas trimis etapais: pakabos darbas, vibracijos poveikis kėbului ir vibracijos perdavimas keleiviams per sėdynes.
Šia prasme prototipas pristatomas trys naujovės (žr. čia), po vieną kiekvienam vektoriui, kuris leis sumažinti keleivių jaučiamus trikdžius ir taip žymiai pagerinti vykstantį komfortą.
Šios technologijos apėmė daugiau nei 30 patentų registraciją, tačiau jas kuriant buvo atsižvelgta į jų pritaikymą tiek ekonominiu, tiek pramoniniu požiūriu Citroën gamos modeliams. Be to, pereikime prie naujosios prancūzų markės pakabos – svarbiausios naujovės iš trijų dabar pristatytų – detalių.
Pakabos su progresiniais hidrauliniais stabdžiais
Klasikinė pakaba sudaryta iš amortizatoriaus, spyruoklės ir mechaninio stabdžio; Kita vertus, Citroën sistema turi du hidraulinius stabdžius – po vieną pailginimui ir vieną suspaudimui – iš abiejų pusių. Taigi, galima sakyti, kad sustabdymas veikia dviem etapais, priklausomai nuo užklausų:
- Lengvo suspaudimo ir išplėtimo fazėse spyruoklė ir amortizatorius kartu valdo vertikalius judesius nereikalaujant hidraulinių stabdžių. Tačiau šių sustojimų buvimas leido inžinieriams pasiūlyti didesnį transporto priemonės artikuliacijos diapazoną, ieškant skraidančio kilimo efekto, suteikiančio pojūtį, kad transporto priemonė skraido virš grindų deformacijų;
- Akcentuoto suspaudimo ir išplėtimo fazėse spyruoklės ir amortizatoriaus valdymas kartu su hidrauliniu suspaudimu arba išplėtimu sustoja, kas laipsniškai sulėtina judėjimą, taip išvengiant staigaus stabdymo, kuris dažniausiai atsiranda pakabos eigos pabaigoje. Skirtingai nuo tradicinio mechaninio stabdymo, kuris sugeria energiją, bet grąžina jos dalį, hidraulinis stabdys sugeria ir išsklaido tą pačią energiją. Todėl reiškinys, žinomas kaip atšokimas (pakabos atkūrimo judėjimas), nebeegzistuoja.
