„Carbon War Room“ (CWR) duomenimis, daugiau nei 90 % pasaulio prekybos sudaroma per jūrų transportą logistikos grandinėje.
Milžiniški laivai, autentiški plieniniai leviatanai, varomi mazutu (naftos perdirbimo atliekomis), gabenantys tonas krovinių ir atsakingi už pasaulio ekonomikos pajudėjimą. Jūsų automobilis, mobilusis telefonas ir net kai kurie vaisiai, kuriuos valgote, gabenami šiais laivais. Laivyba iš Kinijos į Europą arba iš Europos į JAV yra pagrindinė prekybos visame pasaulyje dalis.
SUSIJĘS: Atsisveikinkite su Diesel. Dyzelinių variklių dienos suskaičiuotos
Problema ta, kad, pasak CWR, nevyriausybinės organizacijos, kovojančios su teršalų išmetimu, vien 15 didžiausių pasaulio laivų į atmosferą išmeta daugiau NOx ir sieros nei visame pasaulyje cirkuliuojantys 1300 mln.
Kaip minėjome anksčiau, šie laivai yra varomi mazutu. Kuras, gaunamas iš naftos, daug mažiau rafinuotas nei benzinas ar dyzelinas, kurį dedame į savo automobilius. Nors šis laivynas išmeta tik 3% šiltnamio efektą sukeliančių dujų, į atmosferą išmetamų azoto oksidų (garsiojo NOx) kiekis kelia nerimą: jis viršija šiuo metu visame pasaulyje cirkuliuojančių 1,3 mlrd.
Ar kelia nerimą? Be abejonės.
Kaip matėme, aplinkos spaudimas automobilių pramonei kasmet auga. Peržiūrėkite Dieselgate atvejo pasekmes ir nuolatines diskusijas apie dyzelinių variklių gyvybingumą pagal naują aplinkosaugos reguliavimo sistemą (žr. čia).Spaudimas, dėl kurio padidėjo mokesčių našta ir automobilių kainos. Dėl laivybos pramonės ir laivybos kompanijų spaudimas taip pat padidėjo, bet ne taip intensyviai.
„The Economist“ teigimu, siuntimo kaina yra istorinėje žemumoje. Dėl didžiulio pasiūlos, esančios šiame sektoriuje, kainos sumažėjo. Atsižvelgiant į tai, laivybos įmonės neturi nei paskatų, nei galimybių mažinti savo veiklos ekologinį pėdsaką. Lėtas procesas techniniu požiūriu ir labai brangus ekonominiu požiūriu.
Tačiau šiame niūriame paveiksle yra svarbus aspektas, kurį reikia pabrėžti: didelė dalis laivų išmetamų teršalų susidaro jūroje, todėl visuomenės sveikatai daroma mažiau žalos nei automobiliai miestuose.
ateities scenarijus
Europos Parlamentas praėjusį mėnesį nubalsavo, kad laivų išmetamų teršalų kiekis būtų įtrauktas į Europos Sąjungos šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijos prekybos sistemą (ES ECE).
Taip pat Jungtinės Tautos sutiko iki 2020 m. įvesti apribojimus šių laivų taršai. Priemonės, galinčios padidinti spaudimą sektoriui ir kurios turėtų turėti įtakos produktų kainai galutiniam vartotojui. Juk 90 % pasaulio prekybos vyksta jūrų transportu.
Šaltinis: „The Economist“.