Naujasis „Honda Civic Type-R“ bus pristatytas tik rugsėjį, bet mes jau ištempėme jį iki esmės Slovakijos žiede Slovakijoje. Pakeliui dar buvo laiko pirmam kontaktui kelyje.
Naujasis „Honda Civic Type-R“ pasirodo po penkerių metų ir yra pramintas „lenktyniniu automobiliu keliui“. „Honda“ teigimu, šį statusą nulėmė 310 AG iš naujojo 2 litrų VTEC Turbo, taip pat +R režimo, atskleidžiančio radikalesnę „Honda Civic Type-R“ pusę.
Kartą Bratislavoje atėjo laikas važiuoti į trasą ir kelią už naujojo Honda Civic Type-R vairo. Bet pirmiausia palieku jums keletą techninių sumetimų, kad patikslintumėte šį pirmąjį kontaktą.
VIDEO: Naujasis „Honda Civic Type-R“ buvo greičiausias Niurburgringe
Neįmanoma nepastebėti, kad arklio galios jau viršija 300 AG: yra 310 AG ir priekinių ratų pavara. „Honda Civic Type-R“ sugeba būti galingesnis už „Volkswagen Golf R“ ir išlaikyti visą sukibimą priekyje. Už nugaros liko tokios modernių laikų ikonos kaip „Renault Mégane RS Trophy“ (275 AG) ar net „kuklus“ Volkswagen Golf GTi Performance su 230 AG.
Techninių duomenų lape, kurį man davė kelios valandos prieš sėsdamas už vairo, skaičiai ir toliau patraukia dėmesį. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h pasiekiamas per 5,7 sek., didžiausias greitis ribojamas iki 270 km/h, o svoris nesiekia 1400 kg. Iš esmės „Honda“ kviečia žengti į futbolo aikštę ir žaisti pirmoje lygoje, su kapitono raišteliu.
Skelbdamas apie VTEC Turbo, skirtą Honda Civic Type-R, japonų prekės ženklas sulaukė kai kurių gerbėjų kritikos, nes jie laužo tradiciją, užsandarintą nuo stratosferos sukimosi sprogusių benzino garų. Čia raudona linija pasirodo esant 7 000 aps./min., o 310 AG pasiekiama esant 6 500 aps./min. Sukimo momentas pilnai pasiekiamas esant 2500 aps./min., o 400 Nm, kad būtų patenkinti pojūčiai.
Gandai: „Honda Civic Type-R Coupé“ gali būti toks
Persikėlus į interjerą, iš karto apima jausmas, kad esame prie vairo kažko ypatingo, su išskirtinėmis sėdynėmis, vairu ir dėže. Mus supa raudoni zomšiniai batai, o prie vairo pakanka nedidelio reguliavimo, kad jis būtų idealiai suderintas ryžtingam važiavimui. Tai sportas, tai patvirtinta! Šalia dešinės kojos ir tiesiai prie sėklų guolio yra 6 greičių mechaninė pavarų dėžė su 40 mm eiga (toks pat kaip 2002 m. NSX-R). Kairėje vairo pusėje yra mygtukas +R, štai ir mes.
Be šio į vairuotoją orientuoto interjero, išorėje ir detalėse, viskas buvo apgalvota iki smulkmenų, kad nekiltų abejonių, jog šis „Honda Civic Type-R“ yra kitoks nei kiti automobiliai, ką jau kalbėti apie milžinišką galinį sparną, keturi išmetimo arba šoninių sienelių išėjimai. Raudonas vožtuvo dangtelis ir aliuminio įsiurbimo kolektorius atkeliavo tiesiai iš WTCC čempionato Honda Civics.
Naujas 2.0 VTEC turbo variklis
Šis variklis yra naujos „Earth Dreams“ technologijų serijos dalis, o turbokompresorius dabar apima VTEC (kintamo laiko ir kėlimo elektroninio valdymo) ir VTC (dvigubo – kintamo laiko valdymo) technologijas. Pirmoji yra elektroninė valdymo sistema, skirta vožtuvams valdyti ir atidaryti, o antroji – kintamo paskirstymo valdymo sistema, leidžianti padidinti variklio reakciją esant žemiems sūkiams.
„Honda Civic Type-R“ gavo sraigtinį riboto praslydimo diferencialą (LSD), leidžiantį žymiai pagerinti sukibimą posūkiuose. Pavyzdžiui, šio diferencialo buvimas Niurburgringo-Nordschleife trasoje, kur „Honda Civic Type-R“ nustatė maždaug 7 minutes ir 50,53 sekundės laiką, atima 3 sekundes.
Sukurta atsižvelgiant į efektyvumą
Kuriant „Honda Civic Type-R“ „Honda“ komanda atliko daugybę bandymų. Tarp jų buvo ir „Honda Racing Development“ vėjo tunelio bandymas Sakuroje, Japonijoje, kur yra pagrįsta „Honda“ Formulės 1 variklių kūrimo programa.
Dėl beveik plokščios apačios oro pratekėjimas po automobiliu yra lengvas, o derinant šią funkciją su galiniu difuzoriumi, galima maksimaliai optimizuoti aerodinaminį palaikymą. „Honda Civic Type-R“ žada laikytis kelio.
Priekyje yra specialiai sukurtas buferis, kuris pagerina stabilumą dideliu greičiu ir gali sumažinti turbulenciją aplink priekinius ratus. Už jo slypi spoileris, pasiryžęs padėti tašką, bet tiek, kad, anot „Honda“ inžinierių, jis neprisidėtų prie didelio greičio pasipriešinimo didėjimo. Galiniuose ratų arkų kraštuose yra aiškiai matomos oro įleidimo angos, skirtos stabdžiams aušinti.
Priekiniai šviesos diodai nėra naujiena ir juos jau galime rasti ant įprasto Honda Civic, nes ratai dėvisi specialiai Continental šiam modeliui sukurtas padangas (235/35). Spalvų paletėje yra penkios spalvos: Milano Red, Crystal Black (480 €), Polish Metal (480 €), Sporty Brilliant Blue (480 €) ir tradicinis White Championship (1000 €).
Prietaisų skydelio centre yra i-MID, išmanusis daugialypės informacijos ekranas. Ten galime gauti daug informacijos: pagreičio indikatorius G ir stabdžių slėgio indikatorius/akceleratoriaus pedalo padėties indikatorius, turbokompresoriaus slėgio indikatorius, vandens temperatūros ir alyvos slėgio bei temperatūros indikatorius, rato laiko indikatorius, indikatorius įsibėgėjimo laikus (0-100 km/). h arba 0–60 mph) ir pagreičio laiko indikatorius (0–100 m arba 0–1/4 mylios).
TAIP PAT ŽR.: „Honda Civic Type R“ trasoje nesijaudinkite
Mūsų matymo lauke yra apsisukimų skaitiklis, o viršuje yra apsukų indikatoriaus lemputės, kurios susilieja skirtingomis spalvomis, kaip ir varžybose.
+R: technologija, užtikrinanti našumą
Naujojo Honda Civic Type-R pakaba yra efektyvumo sąjungininkas. „Honda“ sukūrė naują keturių ratų kintamo amortizavimo sistemą, kuri leidžia savarankiškai valdyti kiekvieną ratą ir valdyti visus pokyčius, kuriuos sukelia pagreitis, lėtėjimas ir posūkių greitis.
Paspaudus +R mygtuką, „Honda Civic Type-R“ tampa mašina, galinčia reaguoti dar greičiau, be vaizdinių pokyčių prietaisų skydelyje, kurie primena, kad vairuojame modelį su „raudonu simboliu“.
Sukimo momento tiekimas tampa greitesnis, vairavimo santykis trumpesnis ir pagalba sumažėja. Pasitelkus adaptyviąją amortizatorių sistemą +R režimu Honda Civic Type-R yra 30% standesnis. Vairavimas mieste įjungus šį režimą skirtas drąsiems, patikėkite manimi. Stabilumo kontrolė yra mažiau įkyri, todėl vairavimo malonumas yra didesnis.
Trasoje „Honda Civic Type-R“ jaučiasi susikoncentravęs į našumą, itin greitas ir galintis lengvai įveikti labai techninę trasą, pavyzdžiui, Slovakijos žiedą. Stabdžiai yra negailestingi, o galimybė važiuoti dideliu greičiu taip pat padarė teigiamą įspūdį. Naujasis 2.0 VTEC Turbo variklis yra labai progresyvus ir galingas, kelyje jį lengva vairuoti ir jis visada pasiekiamas. Skelbiamos kombinuotos sąnaudos – 7,3 l/100 km.
NEGALIMA PRASTI: Jei „Honda Civic Type-R“ laikas Niurburgringe pralenkiamas, „Honda“ sukuria radikalesnę versiją
Naujasis „Honda Civic Type-R“ Portugalijos rinką pasiekia rugsėjį, jo kainos prasideda nuo 39 400 eurų. Jei ieškote pilnos papildomos versijos su dar daugiau vizualinių priedų, galite rinktis GT versiją (41 900 eurų).
GT versijoje randame integruotą Garmin navigacijos sistemą, aukščiausios kokybės garso sistemą su 320W, automatinį oro kondicionierių ir raudoną salono aplinkos apšvietimą. „Honda“ taip pat siūlo daugybę pažangių vairavimo pagalbos sistemų: įspėjimo apie susidūrimą priešakyje, įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos, tolimųjų šviesų palaikymo sistemą, aklosios zonos informaciją, šoninio eismo monitorių, signalų atpažinimo sistemos eismą.
Palaukime pilno naujojo „Honda Civic Type-R“ testo, kad padarytume daugiau išvadų, o iki tol – pirmieji įspūdžiai ir visa galerija.
Vaizdai: Honda
Būtinai sekite mus Instagram ir Twitter
