Naujas 2.0 BiTurbo dyzelinis Opel variklis jis sukuria 210 AG galią esant 4000 aps./min. ir 480 Nm maksimalų sukimo momentą nuo 1500 aps./min. Šis didelis našumas pasiekiamas dėl kompresoriaus sistemos su dviem turbokompresoriais, kurie veikia nuosekliai, dviem etapais.
Oficialios sąnaudos pagal Naujojo Europos vairavimo ciklo standartą „Grand Sport“ (sėdimoje vietoje) yra 8,7 l/100 km miesto trasoje, 5,7 l/100 km užmiestyje ir 6,9 l/100 km km mišrioje trasoje. atitinka 183 g/km CO2 emisiją. Naujasis „Insignia BiTurbo“ nuo nulio iki 100 km/h gali įsibėgėti vos per 7,9 sekundės ir pasiekti maksimalų 233 km/h greitį.
dvejetainė vektorių sistema
Naujasis „Opel Insignia“ variklis visada pasirodo kartu su naująja aštuonių greičių automatine pavarų dėže ir nauja visų varančiųjų ratų sistema su sukimo momento vektoriumi – „Opel“ pristatoma technologija naujos kartos „Insignia“.
Be galios, prieinamas sukimo momentas ir naujojo variklio tobulinimas yra patobulinimai, palyginti su dabartiniu 2.0 Turbo D su 170 AG (NEDC sąnaudos priekiniais ratais varomame „Grand Sport“: mieste 6,7 l/100 km, užmiestyje 4, 3 l/100 km, mišrioje 5,2 l/100 km, CO2 emisija 136 g/km).
Variklis suderinamas su „ateitimi“
Naujasis keturių cilindrų „BiTurbo“ yra pirmasis „Opel“ variklis, atitinkantis Euro 6.2 standarto, kuris įsigalios 2018 m. rudenį, reikalavimus ir galioja visoms nuo to laiko registruojamoms naujoms transporto priemonėms.Taigi, kartu su NEDC numeriais, „Opel“ paskelbė šio variklio suvartojimo duomenis pagal pasaulinį suderintą lengvųjų transporto priemonių bandymo procedūrų (WLTP) standartą – daugiau sužinokite čia. WLTP standarte atsižvelgiama į skirtingus vairavimo tipus, todėl vartotojai gali geriau įvertinti galimą suvartojimo lygį.
WLTP vertės (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: diapazonas 12,2–6,2 [1] l/100 km; mišrus ciklas 8,0–7,5 l/100, CO2 emisija tarp 209–196 g/km) sunaudoja sąnaudas daug tikroviškiau, palyginti pagal oficialų NEDC standartą (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: mieste 8,7 l/100 km, užmiestyje 5,7 l/100 km, mišrioje 6,9 l/100 km, CO2 emisija 183 g/km).
Susirūpinimas dėl emisijų
Kaip ir mums jau žinomas 2.0 Turbo D, naujasis Opel aukščiausios klasės dyzelinas turi išmetamųjų dujų apdorojimo sistemą su selektyvaus redukcijos (SCR) katalizatoriumi ir AdBlue įpurškimu, kad sumažintų azoto oksido (NOx) emisiją.
2.0 BiTurbo išmetamosiose dujose taip pat yra pramonės standartinis kietųjų dalelių filtras, kuris yra arčiau variklio, greičiau įšylantis ir galintis atsinaujinti net esant žemai išmetamųjų dujų temperatūrai (važiuojant lėčiau).
Kaip veikia turbo?
Visuose kūrimo etapuose Opel stengėsi sukurti efektyvų ir dinamišką variklį. Orą įleidžia pirmasis turbokompresorius, kur jis suspaudžiamas ir perduodamas antrajai turbinai. Šis valdymas atliekamas naudojant kintamos geometrijos technologiją, taip pagerinant našumą esant mažam greičiui ir padidinant galią esant aukštesniems sūkiams.
Įleidimo pusėje taip pat yra šilumokaitis, kuris atvėsina suslėgtą orą prieš jam patenkant į degimo kamerą. Čia dyzelino įpurškimas atliekamas septynių angų purkštukais, galinčiais atlikti iki 10 sekų per variklio ciklą, esant labai aukštam slėgiui (2000 barų).
Priklausomai nuo variklio darbo režimo ir reikalingos apkrovos, pripūtimo slėgis valdomas per tris praėjimo vožtuvus ir elektrinę pavarą ant turbinos.
Be galios tiekimo, kitas „Opel“ koncernas veikė sklandžiai. Taigi, siekiant sumažinti dyzeliniams varikliams būdingą vibraciją ir triukšmą, pasirinkta kaltinės geležies alkūninio veleno architektūra, balansiniai velenai, sustiprintas variklio smagratis ir dviejų sekcijų karteris. Siekiant sumažinti sąnaudas, vandens siurblys yra elektrinis ir įsijungia tik tada, kai aušinimo skysčio temperatūra pasiekia tam tikrą lygį.