Pirmasis Corrado paliko gamybos linijas Osnabriuke, Vokietijoje, 1988 m. Remiantis Volkswagen grupės A2 platforma, tokia pat kaip Volkswagen Golf Mk2 ir Seat Toledo, Corrado buvo pristatytas kaip Volkswagen Scirocco įpėdinis.
Už vokiško sportinio automobilio dizainą, pažymėtą ilgais kontūrais, vadovavo Herbert Schäfe, vyriausiasis Wolfsburg prekės ženklo dizaineris 1972–1993 metais. Nors praktiškas ir minimalistinis, salonas buvo ne itin erdvus, bet kaip galite įsivaizduoti. irgi vienas.tai nebuvo visai šeimos automobilis.
Išorėje vienas iš „Corrado“ ypatybių yra tai, kad galinis spoileris automatiškai pakyla važiuojant didesniu nei 80 km/h greičiu (nors jį galima valdyti ir rankiniu būdu). Tiesą sakant, šis 3 durų kupė buvo idealus našumo ir sportinio stiliaus derinys.
„Volkswagen Corrado“ nuo pat pradžių perėmė priekinių ratų pavaros sistemą, tačiau tai nebuvo nuobodus automobilis, priešingai – tol, kol pasirinkome 5 laipsnių mechaninę pavarų dėžę, o ne 4 greičių automatinę pavarų dėžę.
„Corrado“ debiutavo rinkoje su dviem skirtingais varikliais: 1,8 vožtuvų varikliu su 16 vožtuvų, kurių galia 136 AG, ir 1,8 vožtuvo varikliu, kurio galia 160 AG, abu varomi benzinu. Šis paskutinis blokas vėliau buvo pavadintas G60 dėl to, kad kompresoriaus kontūrai primena raidę „G“. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h buvo pasiektas per „kuklią“ 8,9 sekundės.
SUSIJĘS: „Autodromo de Portimão“ buvo paminėtas „Golf GTI“ 40 metų jubiliejus
Po pirminių pasiūlymų Volkswagen pagamino du specialius modelius: G60 Jet, išskirtinį Vokietijos rinkai, ir Corrado 16VG60. Vėliau, 1992 m., Vokietijos prekės ženklas pristatė 2.0 atmosferinį variklį, patobulintą 1.8 bloką.
Tačiau geidžiamiausias variklis pasirodė 1992 metais išleistas 12 vožtuvų 2,9 VR6 blokas, kurio Europos rinkai skirta versija turėjo apie 190 AG. Nors tai buvo kur kas daugiau „pedalus minantis“ modelis nei ankstesni, tai atsispindėjo ir suvartojime.
„Corrado“ pardavimas blėso, kol pasibaigė 1995 m., taip pasibaigė septynerius metus trukusi kupė gamyba, žymėjusi 90-ųjų pradžią. Iš viso Osnabriuko gamyklą paliko 97 521 vienetas.
Tiesa, tai nebuvo pats galingiausias modelis, tačiau „Corrado G60“ buvo sėkmingiausias Portugalijoje. Tačiau didelės kainos ir vartojimas neleido „Corrado“ išnaudoti viso savo potencialo.
Nepaisant visko, šis kupė keliuose leidiniuose buvo laikomas vienu geriausių ir dinamiškiausių savo kartos modelių; žurnalo „Auto Express“ duomenimis, tai vienas iš labiausiai vairavimo patirtį teikiančių „Volkswagen“ automobilių, patenkančių į sąrašą „25 automobiliai, kuriuos privalai vairuoti prieš mirti“.
