THE Renegade 4x jis atrodo kaip džipas su savo kvadratinėmis formomis, tipiškomis grotelėmis, apvaliais priekiniais žibintais, visais tradicijų ženklais, sklindančiais išorėje ir viduje... net jei iš tikrųjų jis naudoja „Fiat 500X“ platformą ir neturi nieko amerikietiško – nors taip yra taip pat ten parduodami – gaminami Italijoje, Brazilijoje ir Kinijoje.
Ši nedidelė amerikietiškos kilmės išdavystė netrukdo tai tapti rimtu sėkmės atveju, kaip parodė pernai visame pasaulyje parduota 240 000 vienetų.
Kai buvo retušuotas „Renegade“, 2018 m. pabaigoje, reikėjo paimti į rankas padidinamąjį stiklą, kad pamatytume, kas pasikeitė, bent jau tada, kai nebuvo įmanoma „naujo“ pastatyti šalia „senojo“, tai yra daugumos laikas – strategija, kad ateityje ji taptų „klasika“? Be to, ankstesnių versijų savininkai jausis, kad jų naudotas Renegade neteks mažiau vertės.
džipas, prekės ženklas
Tai yra vertingiausias FCA prekės ženklas pasaulyje tiek pardavimų, tiek pelno dalijimosi srityje. Jei yra prekės ženklas, pakrautas amerikietiškos DNR, tai prieš 79 metus gimęs džipas, Antrojo pasaulinio karo dukra ir kuris jam pasibaigus mokėjo išrasti save iš naujo. Ir visai neseniai su daugiau miesto modelių nei originalūs Willys (ir pakaitalai), pavyzdžiui, įvairūs Cherokee ir, svarbiausia, Compass ir Renegade.
Optika buvo šiek tiek pakeista ir pradėta naudoti LED apšvietimo technologiją, klasikinėse grotelėse pradėtos naudoti septynios vertikalios oro paėmimo angos, kurios buvo šiek tiek pakreiptos atgal (labiau panašios į Wrangler ekslibrisą) ir į valdžią atėjo kvadratinės ratų arkos. namas didesnis 19" ratai.
Šio precedento neturinčio „Renegade 4xe“, įkraunamos hibridinės versijos atveju ieškokite „Jeep“, „Renegade“ ir „4xe“ logotipų, apsuptų mėlynu atspalviu, ir akumuliatoriaus įkrovimo dangtelio (kairėje ir gale), kad įsitikintumėte, jog jis yra elektrinė „stūmimo“ versija.
Viduje taip pat yra tik labai nedideli pakeitimai. 2018-ųjų diskretiškame atnaujinime prietaisų skydelio skydelio apačioje atsirado nauji mygtukai (anksčiau klimato kontrolės sistema turėjo tris didelius sukamuosius valdiklius, tačiau to nebebuvo, vis mažėjo ir integravosi su kitais, kurie valdo kitas funkcijas).
Miesto, bet 4×4; elektrinis, bet greitas
Šiame „Renegade 4x“ konsolės apačioje yra trys klavišai, kuriuose galite pasirinkti veikimo režimus:
- hibridas — benzininiai varikliai ir dvi elektrinės dalys veikia kartu;
- Elektrinis — 100 % elektrinis, kai akumuliatorius įkrautas, maksimalus atstumas 44 km, maksimalus greitis 130 km/h);
- e-Save — kuris gali būti naudojamas palaikyti akumuliatoriaus įkrovą arba naudoti benzininį variklį akumuliatoriui įkrauti daugiausiai iki 80 proc.
Kairėje pusėje yra apvalus Select-Terrain valdiklis, kuriuo galima pasirinkti vieną iš penkių važiavimo režimų: Savarankiškai, Sportas (kurio kiti Renegade neturi), sniegas (sniegas), Smėlis/purvas (smėlis / purvas) ir tik „Trailhawk“, Rokas (akmenys).
Kiekviena iš šių padėčių trikdo elektroninių pagalbinių sistemų, variklio ir automatinės pavarų dėžės reakciją. Ta pati komanda apima mygtukus „su pavaromis“:
- 4WD žemas – trumpa 1 pavaros mažinimo funkcija, kuri atitolina perjungimą į 2 pavarą, atkartojanti transmisijos efektą su pavaromis, kurios taip pat yra trumpesnės;
- 4WD užraktas – Diferencialo užraktas įjungia 4×4 trauką, kai greitis yra mažesnis nei 15 km/h, o galinis elektros variklis visada įjungtas, kad būtų užtikrintas greitas sukimo momento pasiskirstymas abiem ašims – virš 15 km/h galinis elektros variklis įsijungia, kai sistema nustato „Ko reikia“.
Turino pakraštyje atliktame bandyme buvo pravažiavimas „dirbtiniu“ 4×4 trasu, kuriame buvo galima įveikti įvairias kliūtis (kurioms reikėjo didelių sankryžų, šoninių šlaitų, nusileidimų ir pakilimų, taip pat praplaukiant vandens vagas pakankamai gylio), todėl daugelis visureigių „lenktynių“ egzempliorių sugrįžtų atgal...
Didelis ūgis, protinga kokybė
Į vidų įeinu nepaprastai lengvai ne tik dėl sėdynių aukščio, bet ir dėl didelio durų atidarymo kampo (70º priekyje ir 80º gale).
Geras jausmas išlieka dėl didelės erdvės ilgio ir aukščio (šeši pirštai telpa tarp stogo ir 1,80 m ūgio galinio keleivio viršaus), geriau nei dauguma konkurentų, o plotis yra lygus. tarp gabiausių šios klasės modelių. Kitaip tariant, galinis trečias keleivis, sėdintis centrinėje sėdynėje, turės mažiau vietos, nes ji siauresnė ir standesnė, tačiau mažai įsibrauna į grindis, o sėdynės yra aukščiau nei priekinės, o tai pagerina „vaizdus“.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Tai reiškia, kad „Jeep Renegade“ gali vežti penkis suaugusius, jei tik galinėje sėdynėje sėdintys nėra per „dideli“, nes antroje eilėje plotis mažesnis. Priekinės sėdynės galėtų turėti šiek tiek daugiau šoninės atramos, o sėdynės galėtų būti ilgesnės.
Dėl plataus vairo kolonėlės aukščio ir gylio bei sėdynės aukščio reguliavimo kiekvieno teisingą vairavimo padėtį paprasta nustatyti.
Dauguma valdiklių yra gerai išdėstyti, išskyrus vėdinimo ir važiavimo bei varymo režimus, kurie yra per žemi (antruoju atveju pakreipta aukštyn padėtis palengvina problemą), o tai turi du trūkumus: viena vertus, jie verčia žiūrėkite toliau nuo važiuojamo kelio, kita vertus, ši padėtis skatina dažną kontaktą su dešiniuoju vairuotojo keliu važiuojant bekele arba posūkiuose greitesniu tempu.
Daugumos šios klasės visureigių prietaisų skydelio apdaila yra pagaminta iš sunkiai liečiamų medžiagų (nors šiandien mažiau nei vakar), tačiau „Renegade 4xe“ prietaisų skydelio viršuje ir centre yra plona minkšta plėvelė, kuri palankiai veikia prietaisų skydelį. bet durų plokštės neturėjo šios privilegijos (jos yra kieto plastiko).
Taip pat teigiama nuoroda dėl po visą saloną išsibarsčiusių smulkių daiktų laikymo vietų (nors kišenės durelėse nedidelės ir sunkiai pasiekiamos), išmaniojo telefono įkrovimo bazę ir papildomus USB prievadus elektros prietaisams įkrauti.
Bagažinė vos praranda tūrį
Bagažinė yra labai tinkamų naudoti stačiakampių formų, o jos talpa sumažinta vos 21 litru, įtraukus akumuliatoriaus įkrovimo modulį (kairėje bagažinės sienelėje), nuo 351 l iki 330 l.
Ir laimei, jei nehibridinėje versijoje jis jau buvo vienas mažiausių savo klasėje (aplenkė „Nissan Juke“ su 422 l ir „Honda HR-V“ su 448 l, bet prieš „Ford Ecosport“, turintis 334 l) , dabar tai daro. Dar blogesnė figūra.
Nors teisingiausiai reikia palyginti su Renault Captur e-Tech, vieninteliu įkraunamu hibridiniu kompaktišku visureigiu šiame segmente, kuris šioje versijoje prarado daug daugiau tūrio, kai nuo 422 l iki 265 l, kitaip tariant, mažesnis nei Renegade 4xe – tai kompensuoja leisdama pastumti galinių sėdynių atlošas į priekį – nes akumuliatorius privertė pakilti bagažinės grindis.
Ant agregato, kuriuo važiavau, po grindimis buvo pilno dydžio padanga, buvo galima nurodyti fiksuotą apkrovą laikančius elementus ir 12V lizdą kairėje sienoje. Nulenkus antrosios sėdynių eilės atlošą susidaro beveik plokščia bagažinė.
skaitmeninės specifikos
Šioje „Trailhawk“ versijoje (su gerai užpildyta įranga ir palankesniais 4 × 4 kampais) jutiklinis ekranas yra 8,4 colio, talpus ir suderinamas su Apple CarPlay ir Android Auto. Tiek jo jautrumas, tiek greitis, tiek veikimo logika mane tenkino, nors grafika nėra pati moderniausia. Vaizdus galime peržiūrėti ir iš gale esančios statymo pagalbos kameros (kokybė neįtikina).
Prietaisuose, esant geram matomumui, tarp dviejų pagrindinių ekranų yra skaitmeninis monitorius, kuriame pateikiama grafinė informacija, susijusi su borto kompiuteriu, navigatoriumi, radijo stotimis ir kt. Ir, žinoma, šiame įkraunamame hibride turime akumuliatoriaus įkrovos indikatorių, kaip ir informaciniame centriniame ekrane yra meniu, skirtas energijos srautams ir elektros sąnaudoms.
Iki 240 AG "hibridai"
Taigi pagrindinė naujovė čia yra hibridinis variklis, sujungiantis naujausią 1,3 l „Firefly“ variklį (su 130 arba 180 AG – pastarąjį testuojame – ir susietą su šešių greičių automatine pavarų dėže) ir du elektrinius. variklius.
Viena yra ant galinės ašies (60 AG), o mažesnė, sujungta su varikliu automobilio priekyje – visa tai kartu reiškia, kad sistemos maksimali galia yra 190 AG arba 240 AG – elektros varikliai varomi jonų. baterija ličio baterija 11,4 kWh (9,1 kWh grynasis). Jis montuojamas po galine sėdyne, bet ir išilgai centriniame tunelyje, nuo centro iki galo, pasinaudojant tuo, kad nėra transmisijos veleno, o tai padeda paaiškinti labai nedidelį naudingo bagažo skyriaus tūrio sumažėjimą.
Akumuliatorių galima įkrauti 3 kW per 3,5 val., daugiausiai iki 7,4 kW – integruoto įkroviklio galia – šiuo atveju per 1 val. 40 min. Priekinis elektros variklis padeda keturių cilindrų varikliui įsibėgėti ir gali veikti kaip aukštos įtampos generatorius, gale yra reduktorius ir integruotas diferencialas.
O kaip veikia visas šis technologinis kokteilis?
Užvedimas atliekamas elektriniu režimu, todėl galite tęsti iki 130 km/val., jei vairuotojas švelniai laikys dešinįjį pedalą. Apytiksliai 50 km elektrinės autonomijos daugeliui vartotojų užteks visai kasdienei kelionei, o pakeitus krovinį dienos pabaigoje, savaitė net gali apsieiti visiškai be „blogų kvapų“. Taip pat dėl to, kad energijos atgavimas (du lygiai, kuriuos nustato pats vairuotojas mygtuku šalia stovėjimo aikštelės) galiausiai padeda dar šiek tiek pailginti tuos 44 km, jei didžioji dalis laiko praleidžiama miestuose (lėtėjimo ir stabdymo pagalba).
Arba, kaip nutiko šiame teste, yra važiavimo maršrutas su daug vingių, šiek tiek lengvų nusileidimų ir mažai automobilių, kviečiančių „laisvesnius“ ritmus ir stiprų bei dažną lėtėjimą ar stabdymą (šios apie 10 km atkarpos pabaigoje, na. greitas, akumuliatoriaus įkrovimas buvo didesnis nei pradėjus).
Kita vertus, elektra taip pat padeda – ar net du – pagreitinant ir atkuriant greitį, nes 270 Nm benzininio variklio jungiasi su 250 Nm galinio elektrinio: pirmuoju atveju ji kaupiasi kylant. variklio sūkių skaičius, antroje – momentinis iškart po pagreičio, o tai reiškia, kad maksimalus sistemos sukimo momentas neatitinka šių dviejų sumos, o kinta su sudėtinga faktorių lygtimi.
Bet kokiu atveju galima suprasti, kad „Renegade 4xe“ yra sportiškiausias iš asortimento (dar labiau turint omenyje, kad Portugalijoje trijų cilindrų tūkstantis yra geriausiai parduodamas). 7,1 s nuo 0 iki 100 km/h arba 199 km/h maksimalus greitis yra to įrodymas, o taip pat tai, kad 200 kg, kai įkraunamas įtaisas sveria daugiau nei 1,3 benzininė versija, yra daugiau nei tie, kuriuos padidinimas nusveria. galia / sukimo momentas.
Kalbant apie valdymą, jaučiama, kad automobilyje yra daugiau svorio, tačiau, kadangi jis yra grindų lygyje, balansas posūkiuose, lyginant su „nehibridinėmis“ versijomis, neblogėja.
Tai žinant, kad šiuo aspektu jis toli gražu nėra geriausias klasėje dėl kėbulo formos (kuri taip pat kenkia vartojimui, daug mažiau optimistiška nei oficialiai paskelbtieji), dėl kurios masės perkėlimas sulėtėja, kai jie išmetami. iš vienos pusės į kitą vingiuodami (kartu keliavimas greitkeliu tampa triukšmingesnis dėl oro kontakto su masyviu Renegade priekiu).
Kryptis ir dėžė gali patobulinti
Ant asfalto vairavimas visada yra per lengvas ir tik nukreipia ratus norima kryptimi, tačiau keturių ratų pavara apriboja polinkį per mažai pasukti (išplečia trajektorijas), o tai sustiprina saugumo jausmą.
Šešių greičių automatinė pavarų dėžė, kuri nuvylė tik benzininėmis versijomis (dėl to, kad pakeitimai atliekami lėtai ir vairuotojas privertė „eiti kartu“ ant akceleratoriaus pedalo, kad būtų nuspaustas), čia atrodo šiek tiek greitesnė ir sklandesnė. variklio pagalba ištiesiant pagalbos ranką. Jis leidžia pasirinkti rankiniu būdu, tačiau „Sport“ programoje jis linkęs išlaikyti labai aukštus režimus, kai variklis turi mažai ką „duoti“, be to, sukuria akustinį diskomfortą.
Renegade 4x Trailhawk versija mechanikos ir kėbulo požiūriu yra paruošta įveikti laukinį reljefą, su specialiomis plastikinėmis apsauga kontaktinėse zonose, palankesniais TT kampais (28º ataka ir išvažiavimas, 18º ventralinis ir 40 cm talpos brastas, šiuo atveju panašus įvairiose versijose), puiki pakabos eiga (papildoma 17 mm prošvaisa) ir kt.
Šiame kontekste elektra varomi galiniai ratai sukimo momentą gauna greičiau ir sklandžiau nei ant „nehibridinio“ 4×4 Renegade (kurie turi dvi ašis jungiantį mechaninį elementą, kurio čia nėra) ir sistema paruošta. niekada nepalikti vairuotojo „kabančio“ bandymo tako viduryje, kur 4×4 trauka gali skirtis, ar grįžti namo... ar ne.
Ši funkcija vadinama „Powerlooping“ ir leidžia, kai akumuliatoriaus įkrova išsikrauna, mažas priekinis elektros variklis (mechaniškai prijungtas prie benzininio variklio) nuolat generuoja aukštos įtampos srovę, kuri maitina galinį elektros variklį ir taip užtikrina, kad galiniai ratai visada būtų galia nepriklausomai nuo akumuliatoriaus įkrovimo.
Kiek kainuoja Renegade 4xe?
Būdamas greičiausias, tinkamiausias važiuoti bekelėje ir ekonomiškiausias, natūralu ir tai, kad tai brangiausia „Jeep Renegade“ versija.
Kai „Renegade 4x“ atvyks į Portugaliją, spalio mėn. kaina prasideda nuo 40 050 eurų ribotos versijos. Tai daug daugiau nei miestietiškesnis 160 AG Renault Captur E-Tech, lėtesnis, bet geresnis atstumas, o tai gali būti dar aktualesnė daugeliui vartotojų. Šis „Trailhawk“ jau „išmeta“ už 43 850 eurų.
