Kas pasakytų. Visada atsidavęs sportinių modelių, kurie, atrodo, „sustabdė laiku“, gamybai, kažkada praėjusio amžiaus 30-aisiais Morganas nusprendė, kad laikas „nuvažiuoti iš kelio“. Kad tai padarytų, jis prisijungė prie kompanijos Rally Raid UK (turinčios didelę patirtį Dakare), o rezultatas buvo Morgan Plus Four CX-T.
Remiantis „Plus Four“, kuris, nepaisant to, kad paveldėjo savo pirmtakų išvaizdą, yra visiškai naujas modelis, „Plus Four CX-T“ dalijasi su 2,0 l „TwinPower Turbo“ iš BMW, kuris išvysto 258 AG (190 kW) ir 400 Nm (350). Nm su rankine dėže).
Be to, pokyčiai, kuriuos patyrė drąsiausi Morganai, apsiriboja tais, kurie buvo būtini norint keliauti bekele (kurių nebuvo nedaug), todėl jis atrodo aiškiai.
Iki pasaulio pabaigos... ir toliau
Akivaizdu, kad norint paruošti „Morgan Plus Four CX-T“ vaikščioti „blogais takais“, reikėjo padidinti jo prošvaisą. Taigi Morganas aprūpino jį EXE-TC pakaba, kuri padidino ją iki įspūdingų 230 mm – daugiau nei dauguma „mūsų kvadratinių“ visureigių ir beveik dvigubai daugiau nei „įprastų“ plius keturių.
Dingo ir stipininiai ratai, užleisdami vietą naujiems ratams ir padangoms, specialiai sukurtoms bet kokiam reljefui. Taip pat matome, kad priekinis bamperis buvo gerokai apdailintas, siekiant pagerinti nuolatinį atakos kampą. Tačiau priekinis bamperis toli gražu nėra pats reikšmingiausias „Plus Four“ pakeitimas, kurį patyrė šios transformacijos metu.
Iškirptas priekinis buferis pagerino įvažiavimo kampą.
Pirmiausia „Plus Four CX-T“ gavo išorinį apsauginį strypą, kuriame yra keturi pagalbiniai priekiniai žibintai. Prie to prisijungia ir ant kapoto šono dedami krepšiai, tačiau akcentas tenka visiškai naujai galinei sekcijai!
Naujoji Morgan Plus Four CX-T galinė dalis buvo sukurta daug mažiau retro ir priartėjusi prie Mad Max sagos transporto priemonių, kad tilptų du džemperiai, aliuminio įrankių dėžė, dvi atsarginės padangos ir net du vandeniui atsparūs krepšiai. .
Ver esta publicação no Instagram
Visiems, kurie baiminasi, kad „Plus Four CX-T“ visų varančiųjų ratų trūkumas gali pakenkti jo visureigiams, „Morgan“ jau pasakė, kad turi „sprendimą“. Britų rodsteris atsigręžė į BMW xDrive galinį diferencialą, kuris gavo „pritaikyta“ programinę įrangą.
„Kelio“ režimu diferencialas yra visiškai atidarytas, o tai pagerina elgesį ant asfalto; režimu „Visapusis“ diferencialas užsidaro ties 45 %; galiausiai, režimu „All Terrain – Extreme“ diferencialas yra visiškai užblokuotas, o abiem galiniams ratams siunčiamas vienodas sukimo momentas.
Iki šiol pagrindinis klausimas, kurį turėtumėte užduoti, yra toks: kiek kainuoja pats nuotykių kupinas Morganas? Nepigu, kaina pakyla iki 170 000 svarų (apie 200 000 eurų). Dalis šios kainos – tris kartus didesnė už „įprastą“ „Plus Four“ – atsiranda dėl to, kad „Morgan“ pagamins tik aštuonis „Plus Four CX-T“ vienetus, kuriuos iš tikrųjų prašo panaudoti ralio reide.