Devintojo dešimtmečio pradžioje Bose sukūrė „Project Sound“, kuris, nepaisant sąmoningai klaidinančio pavadinimo, neturėjo nieko bendra su garsu. Iš tikrųjų tai buvo aktyvios pakabos kūrimas. Didžiausias šios pakabos privalumas yra tai, kad ji pašalina visus kūno judesius, nesvarbu, ar tai būtų lenkimas, greitėjimas, stabdymas ar važiavimas per bet kokius nelygumus.
Vaizdo įrašas, kuriame demonstruojama technologija, ir toliau daro įspūdį po tiek metų. Matome du „Lexus LS400“, kurie buvo naudojami kaip demonstraciniai modeliai – vienas su originalia pakaba, o kitas su „Bose“ pakaba, ir skirtumai yra akivaizdūs.
Savo 2004 m. žiniasklaidos pristatyme, panašiame į tą, kurį galite pamatyti toliau pateiktame vaizdo įraše, nenuostabu, kad jis greitai užsitarnavo „stebuklingo“ sustabdymo slapyvardį.
Buvo tikimasi, kad ji į rinką pasirodys 2009 m., tačiau to niekada neįvyko – pakaba pridėjo daug svorio ir, kaip galima nuspėti, buvo labai brangi. Tai taip pat priverstų brangių automobilių gamintojus perkurti savo modelius, kad jie galėtų įmontuoti pakabą į savo transporto priemones.
Tačiau dabar pasirodo naujienų, kad „stebuklinga“ pakaba pradedama gaminti. 2017 m. „Bose“ pardavė savo „Active Suspension“ technologiją įmonei „ClearMotion“, kuri dabar teigia, kad yra pasirengusi pradėti rinką su savo „skaitmenine pakaba“.
Originali Bose pakaba. Itin efektyvus, tačiau tai taip pat padidino svorį ir dideles išlaidas automobilių gamintojams.
Kaip tai veikia?
Originaliame Bose prototipe buvo panaudota modifikuota MacPherson tipo schema, kurioje buvo sujungti magnetai, elektros varikliai ir valdikliai. „ClearMotion“ komponentų grupę vadina „Activalve“ ir leidžia ją pritaikyti daugumai pakabos sistemų. Jį sudaro trys pagrindiniai komponentai: gerotorinis siurblys, bešepetėlis nuolatinės srovės elektros variklis ir skaitmeninis valdiklis. Valdikliui aptikus „sutrikimą“, tereikia 0,005 s (milisekundžių), kad elektros variklis atitinkamai veiktų ir tiksliai slėgtų sklendę. Automobilis surenka keturis „Activalves“ – po vieną kiekvienam ratui – ir sudaro tai, ką „ClearMotion“ vadina „skaitmenine važiuokle“. Jie yra susieti su centriniais vartais, renkančiais duomenis apie kelią ir saugojančiais juos debesyje, kad būtų galima analizuoti ir nedelsiant gauti.
Kas pasikeitė, kad jis būtų gyvybingas?
„ClearMotion“ naudojo tą pačią technologiją, tačiau padarė keletą originalios „Bose“ sistemos pakeitimų, kurie gerokai sumažino jos sąnaudas, ypač susijusias su pritaikymu automobiliu – bendrovė teigia, kad kompaktiškesnę sistemą galima sujungti su bet kokiu įprastu amortizatoriumi, neverčiant giliai. pertvarkoma pakabos schema, todėl ji tampa patrauklesnė statybininkams.
2019 m. pamatysime pirmuosius automobilius su šia sistema, o jų gamyba bus ribota, o 2020 m. jų pasieks daugiau. Kas yra tikslinis gamintojas? Oficialiai nieko nežinoma, tačiau „ClearMotion“ spaudos medžiagoje naudojamas „Tesla Model 3“ – ar tai pirmasis modelis, gavęs „stebuklingą“ pakabą? Tačiau kaip demonstrantai „ClearMotion“ naudoja du 5 serijos BMW (F10), todėl niekada negali žinoti…
Tikslinga nurodyti vidurinį ir viršutinį rinkos segmentus, nes ši galimybė, nepaisant paskelbto sąnaudų mažinimo, žada būti ne pati prieinamiausia, o šiuose segmentuose šios technologinės galimybės kaina sukuria mažesnę įtaką nei labiau prieinamus segmentus.
