„Hyundai“ pristatė SEMA kitokio tipo automobilių transformaciją. Užuot siekęs padidinti tempimo juostos ar bet kurios kitos grandinės našumą, Korėjos prekės ženklas pasirinko hibridinį „Ioniq“ ir bandė maksimaliai padidinti jo efektyvumą.
„Hyundai HyperEconiq Ioniq“ projektas
„Hyundai HyperEconiq Ioniq“ buvo sukurtas Korėjos prekės ženklo ir „Bisimoto Engineering“ partnerystės dėka. Šios partnerystės tikslas buvo sukurti prototipą, kuriame būtų integruotos geriausios technologijos, taikomos ekonomiškumui, hipermilingumui ir trinties mažinimui, siekiant padidinti jau efektyvaus Ioniq efektyvumą nepakenkiant vairavimui.Mažiau trinties, su konkurencinėmis erkėmis
Ir, kaip matome, pokyčiai buvo esminiai, apėmė pačias įvairiausias sritis. Kėbulo skirtumai išsiskiria optimizuota aerodinamika: uždengti galiniai ratai, aerodinaminiai skirstytuvai priekyje ir šonuose bei naujas galinis spoileris. Dabar pakaba sudaryta iš koioverių, kurie sumažina aukštį iki žemės, o padangos yra mažo pasipriešinimo riedėjimui. Stabdžių apkabos taip pat pagamintos iš aliuminio.
HyperEconiq Ioniq naudoja naują uždegimo žvakių rinkinį iš NGK ir mažos trinties Elite Synthetic Oil 0W20 iš PurOl. Išmetimo sistema yra specifinė Bisimoto, optimizuojanti tūrinį efektyvumą ir gauna naują savidiagnostikos sistemą (OBD) iš Racepak. Taip pat optimizuota elektrinė jėgos pavaros dalis.
Nepaisant to, kad dėmesys skiriamas efektyvumui, kai kurie pakeitimai atrodo kaip kažkas iš lenktyninio automobilio: 19 colių anglies pluošto ratlankiai iš Carbon Revolution ir Pole Position batai iš Recaro.
„HyperEconiq Ioniq“ vartojo daug mažiau
JAV „Ioniq Hybrid“ oficialios vidutinės sąnaudos yra nuo 4,06 iki 4,28 l/100 km (yra kelios modelio versijos). Todėl įdomu sužinoti, kokį poveikį padarė atlikti pakeitimai. „Bisimoto“ skelbia, kad „HyperEconiq Ioniq“ sąnaudos nesiekia 3,0 l/100 km, o vidiniuose bandymuose pavyko pasiekti 2,83 l/100 km. . Pro vartotojų derinimas? Man tai atrodo naujas galimybių pasaulis.