Ant popieriaus tai žada. Šitas Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 AG , lyginant su 122 AG, jis yra 1000 eurų brangesnis, bet yra ir 28 AG daugiau, geresnis našumas (pvz., apie 1,5 s mažiau nuvažiavus 0–100 km), o geriausia tai, kad bent jau ant popieriaus , suvartojimas ir CO2 emisija išlieka lygiai tokie patys.
Kaip visa tai paverčiama praktiškai, sužinosime atsakydami į šios apžvalgos pavadinime iškeltą klausimą: ar šis CX-30 tikrai to vertas? O gal geriau išnaudoti 1000 eurų skirtumą kam nors kitam, gal net neplaninėms mini atostogoms.
Bet pirmiausia tam tikras kontekstas. Prieš du mėnesius ši galingesnė 2.0 Skyactiv-G versija atvyko į Portugaliją, skirta tiek CX-30, tiek Mazda3. Daugelis mano, kad tai yra atsakymas į kritiką, kad 122 AG variklis laikomas kažkuo „minkštu“, palyginti su tūkstančiais trijų cilindrų turbokompresorių.
Kuo jie skiriasi?
Kad ir kaip beatrodytų stebėtina, vienintelis skirtumas tarp dviejų 2.0 Skyactiv-G versijų yra jų galia – „Mazda“ teigia, kad „reikėjo“ tik naujo variklio valdymo žemėlapio. Nieko kito tarp šių dviejų nesiskiria. Abu maksimalią galią pasiekia esant 6000 aps./min., o maksimalus 213 Nm sukimo momentas yra ne tik toks pat, bet ir gaunamas esant tokiam pat 4000 aps./min. greičiui.
Neskirtumai išlieka perdavimo lygiu.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Etaloninė mechaninė greičių dėžė – viena geriausių pramonėje, trumpo eiga, pasižyminti puikiu mechaniniu pojūčiu ir tepalu; tikras malonumas... — vis dar trūksta ilgo stulbinamo, galbūt per daug nuo 3-ojo santykio, nes abiejose versijose identiškos — bet mes jau greitai...
Laikas eiti
Jau labai gerai įsitaisęs prie Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 AG valdiklių, paspaudęs mygtuką „duodame raktą“ ir pradedame žygį. O pirmi kilometrai – neįvykis: važiuojant normaliai, mažai apkraunant ir anksti perjungiant pavaras, variklio charakterio skirtumų nėra.
Nesunku suprasti kodėl ir nėra jokios paslapties. Jei vienintelis kintamasis yra galios padidėjimas, o visa kita išliks nepakitusi, skirtumai tarp dviejų versijų taps ryškesni, kuo didesnis variklio sūkių skaičius. Ne anksčiau pasakyta, nei padaryta.
Tai ne pats skaitmeniškiausias ar futuristiškiausias interjeras, bet be jokios abejonės vienas elegantiškiausių, maloniausių ir geriausiai išspręstų (dizainas, ergonomika, medžiagos ir kt.) segmente.
Pirmą kartą pasitaikius, traukiau ne pirmą ir ne antrą, o trečią, kad pradėčiau pajusti papildomų 28 AG poveikį. Kodėl trečias? Tai gana ilgas santykis su CX-30 – galite įsibėgėti iki 160 km/val. 122 AG versijoje tai reiškė, kad prireikė daug laiko, kol tachometro rodyklė pasiekė 6000 aps./min. (maksimalaus galios režimas).
Na, neprireikė chronometro, kad pamatytume, koks puikus greitis, kuriuo mes pakilome į tą patį režimą šioje 150 AG versijoje – tai daug greitesnė... ir įdomiau. Tarsi 2.0 Skyactiv-G iš naujo atrado gyvenimo džiaugsmą.
Kad pabrėžčiau, koks gaivus yra 150 AG galios agregatas, nuėjau į tas pačias vietas, kur važiavau su 122 AG CX-30, kai jį išbandžiau praėjusių metų pabaigoje, įskaitant kai kuriuos ryškesnius ir ilgesnius pakilimus – kam žinote, IC22, IC16 arba įkopimas į tunelį do Grilo ant IC17.
Patvirtinama didžiausia jėga. Tai „apčiuopiama“, kuo lengviau įgyja greitį ir net lengviau jį prižiūrėti, taip dažnai nereikalaujant dėžės.
Geriausia iš visko? Taip pat galiu patvirtinti, kad 2.0 Skyactiv-G apetitas išlieka nepakitęs, nepaisant padidėjusio šeriamų arklių skaičiaus. Atrodo, kad CX-30 150 AG užfiksuotos sąnaudos yra CX-30 122 AG fotokopija – labai arti 5,0 l važiuojant stabilizuotu 90 km/h greičiu, apie 7,0–7,2 l greitkelyje ir pakyla iki 8,0-8,5 l/100 km reikšmių važiuojant mieste, su daugybe sustojimų-užvedimų.
Gerai? Žinoma taip
Dėl 150 AG „Mazda CX-30“ yra darnesnė visuma, šis keturių cilindrų eilės variklis išlieka tobulesnis nei bet kuris trijų cilindrų, o atsakas yra linijiškesnis ir greitesnis nei bet kuris turbo variklis.
O garsas? Variklis pradeda girdėti po 3500 aps./min. ir... ačiū Dievui. Garsas yra tikrai patrauklus – tokio lygio (iki šiol) nesugebėjo prilygti joks trijų cilindrų turbo variklis.
Ši 150 AG versija nėra transformacija per vieną naktį, tačiau tai tikrai reikšmingas poslinkis teisinga kryptimi ir turėtų būti „standartinis“ CX-30 pasirinkimas.
Ar CX-30 automobilis man tinka?
Beje, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 AG išlieka įgytu skoniu. Dėl to kaltina priverstinę dietą, kurią laikomės mažais tūkstančiais trijų cilindrų turbinų. Šiandien tai yra labiausiai paplitęs variklių tipas, kurį beveik visi prekių ženklai naudoja savo visureigiams, kompaktiškiems ir atitinkamiems krosoveriams / visureigiams motyvuoti.
Nesvarbu, ar mums patinka šie maži varikliai, ar ne, neabejotina, kad jie garantuoja lengvesnę prieigą prie jų veikimo. Tai yra turbinos privalumas, leidžiantis ne tik pasiekti, kad sukimo momento vertės būtų artimos 2.0 Skyactiv-G varikliui, nes paprastai jis pasiekiamas 2000 aps./min. anksčiau.
CX-30 pralaimi SUV/crossover konkurencijai pagal vidines kvotas. Tačiau patogiai keliauti vietos užtenka dviem suaugusiems.
Kitaip tariant, CX-30 2.0 Skyactiv-G verčia mus labiau dirbti su varikliu ir greičių dėže bei esant didesniems sūkiams, kad įvairiose situacijose galėtume susidoroti taip pat, kaip ir mažyčiai turbininiai varikliai. Japoniško modelio atveju „darbas“ net nėra pats tinkamiausias žodis, nes atliekama užduotis yra maloni, o papildomi 28 AG sustiprina argumentą – variklį tikrai įdomu tyrinėti ir ta dėžė...
2.0 Skyactiv-G 150 AG yra vienas iš tų atvejų, kai galime tik laimėti, išskyrus 1000 eurų daugiau, kuriuos turime duoti – energingesnio atsako variklį, geresnį našumą ir... identiškas sąnaudas.
Jei verta? Be abejonės. Taip, dėžės mastelio keitimas vis dar per ilgas – bet sąnaudos netgi dėkingos – tačiau papildomos 28 AG iš tikrųjų sumažina vieną iš CX-30 taškų, dėl kurių kilo daugiausia ginčų, bent jau turint omenyje tai, ką aš. Esu skaitęs ir net girdėjęs, kas nurodo jo 122 AG variklio našumą.
Be to, norėdamas išsamiau sužinoti visas kitas „Mazda CX-30“ ydas ir privalumus, palieku nuorodą (žemiau) į praėjusių metų pabaigoje atliktą testą. Ten išsamiau aprašau viską, ką reikia žinoti – nuo interjero iki dinamikos – nes jie nesiskiria net įrangos specifikacijomis. Vienintelis būdas juos atskirti? Tik dėl spalvos... arba dėl jų vairavimo.