Pigiausias pasaulyje automobilis „Tata Nano“ tapo savo žaidimo auka, kurį vartotojai laiko per pigiu ir supaprastintu.
„Tata Nano“ yra vienas kontroversiškiausių gamybos modelių. 2008-ieji buvo metai, kai buvo pristatytas „Tata Nano“. Pasaulį ištiko ekonominė ir naftos krizė. Naftos barelio kaina viršijo psichologinį 100 dolerių barjerą ir net perkopė 150 dolerių už barelį, o tai iki šiol buvo neįsivaizduojama pasaulio taikos scenarijuje.
Šioje ažiotažoje „Tata Industries“ paskelbė apie „Tata Nano“ – automobilį, kuris pažadėjo ant keturių ratų pasodinti milijonus indų. Išsivysčiusiose šalyse skambėjo pavojaus signalai. Kokia būtų naftos kaina, jei milijonai indų staiga pradėtų vairuoti? Automobilis, kurio kaina mažesnė nei 2500 USD.
Kritikos sulaukė iš visų pusių. Iš ekologų, nes automobilis buvo per daug teršiantis, iš tarptautinių institucijų, nes buvo nesaugus, iš gamintojų, nes buvo nesąžininga konkurencija. Šiaip ar taip, visi visada turėdavo po akmenį po ranka mesti į mažąjį Nano. Tačiau, nepaisant šių vertinimų, paskutinį žodį tarė vartotojai. Ir automobilis, kuris žadėjo tapti alternatyva paspirtukais ir motociklams milijonams šeimų, taip ir nebuvo.
Tai buvo niekieno žemėje: vargingiausieji į jį nežiūri kaip į tikrą automobilį, o turtingesni – kaip į alternatyvą „normaliems“ automobiliams.
Per penkerius metus Tata pardavė tik 230 000 vienetų, kai gamykloje buvo numatyta pagaminti 250 000 vienetų per metus. „Tata“ vadovybė jau suprato, kad produkto pozicionavimas ir rinkodara nepavyko. Ir dėl to kita Tata bus kiek brangesnė ir kiek prabangesnė. Pakankamai, kad į jį būtų žiūrima rimtai. Atvejis pasakyti, kad „pigu yra brangu“!
Tekstas: Guilherme Ferreira da Costa