THE Fiat 500X Sport tai Jeep Renegade Orange Edition jie, kaip ir kiti atitinkamų asortimentų nariai, yra paremti toje pačioje platformoje, naudoja tą pačią mechaniką ir netgi gaminami toje pačioje gamykloje.
Iš pirmo žvilgsnio niekas nepasakytų, nes jo išorės ir interjero dizainas negali būti labiau išsiskiriantis. Tačiau tiek daug sujungiant šiuos du modelius, ar galima juos atskirti daugiau nei jų dizainą?
Norėdami tai išsiaiškinti, sujungėme du modelius. Abiejuose yra naujas 150 AG 1,3 Firefly Turbo variklis, šešių greičių automatinė (dvigubos sankabos) pavarų dėžė ir dviejų ratų pavara – vienintelis derinys, kurį galima įsigyti su šiuo varikliu.
Tokie skirtingi, bet tokie panašūs. Kurią pasirinkti?
Firefly energinga ir…
1.3 Firefly Turbo 150 AG yra galingiausias benzininis variklis savo 500X ir Renegade asortimente. Tai jau antras mūsų susitikimas su šiuo dar jaunu varikliu po to, kai João Delfim Tomé išbandė jį kitame „Renegade“ ir aš paverčiau jo žodžius savo žodžiais.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Tu 150 AG ir 270 Nm jie suteikia tiek Renegade, tiek 500 kartų daugiau galios / našumo, kurio mums trūko (įdomiame) trijų cilindrų 1000 cm3 „Firefly“ – sveria 1400 kg, jie toli gražu nėra patys lengviausi šiame segmente, todėl ačiū už papildoma ugnies galia.
Tačiau energingesnį šio variklio veikimą šiek tiek sušvelnina dėžė, kuri galėtų būti greitesnė, palyginti su lygiavertėmis transmisijomis – tai labiau jaučiama rankiniu režimu.
Automatiniu režimu jis veikia sklandžiai, atitinka daugumos šio segmento klientų pageidavimus.
Nė vienas iš dviejų vairavimo režimų nepasižymi – tai savotiškai dėkinga – tačiau, atsižvelgdami į labiau... sportiškesnį šios 500X versijos pobūdį, tikėjomės ryškesnio derinimo.
500X Sport DCT dėžutės rankena savo forma šiek tiek skiriasi nuo Renegade (toliau pateiktame paveikslėlyje), tačiau dėžutės veiksmas yra identiškas.
Tik tada, kai esame šiek tiek stipresni su akceleratoriumi, tai yra, kai tvirčiau spaudžiame pedalą dešinėje, dėžė gali ištraukti visas sultis iš šio naujojo FCA Group variklio. Likusiam reiškiniui būdingi kiti modeliai, kuriuos išbandžiau su dvigubos sankabos transmisija.
... riebus
Turime jėgų ir našumo q.b. 1.3 Firefly Turbo abiejuose modeliuose – 500X Sport yra nežymiai greitesnis – bet ir jūsų apetitas.
Skirtumas tarp 500X Sport ir kitų 500X modelių yra išskirtinio dizaino ratai – čia su patraukliais ir pasirenkamais 19 colių ratais, o kėbulo spalva nudažyti bagetai ir apsaugos.
Nesvarbu, ar valdote 500X, ar Renegade, jei norite iš tikrųjų ištirti šį mechaniką, sąnaudos visada bus į šiaurę nuo 9,0 l/100 km mišrios paskirties (miestas+priemiestis). Važiuojant greitkeliu šią žymą jau pavyko sumažinti. Tačiau tik važiuojant vidutiniu stabilizuotu greičiu gauname, kad borto kompiuteris užregistruotų vis dar godų 7,0 l/100 km.
Kaip jie lyginami už vairo?
Gerai... Neradau skirtumų tarp 500X Sport ir Renegade variklio ir dėžės atžvilgiu, bet už vairo, nepaisant „brolių“ artumo, yra skirtumų, kuriuos reikia registruoti.
Neabejotinai Jeep priekis. Orange Edition leidimas skiriasi dekoravimu, nes lipdukų juostelė ant variklio dangčio…
Stebėtina, kad būtent 500X Sport geriau susitvarko su staigesniais nelygumais (kompensacinės jungtys, šulinių dangčiai, labiau susiraukšlėjusios grindys ir pan.). Nuostabu, nes galima tikėtis, kad 500X Sport papildoma dinamiška pusiausvyra – 10 % tvirtesnė tara, 13 mm mažesnė prošvaisa ir perkalibruotas vairavimas, palyginti su kitu 500X – šiuo metu jis bus pats subtiliausias.
„Kalta“ gali slypėti didesniuose „Renegade“ ratuose. Nors abu yra su 19 colių ratais (pasirenkama 500X Sport, standartinė Renegade Orange Edition), ratų skersmuo (padanga + ratlankis) yra didesnis Renegade: 235/45 ZR19, palyginti su 225/40 ZR 19 500X Sport. .
Lūkesčiai taip pat „apvertė aukštyn kojomis“, kai supratome, kad tobulesnis 500X Sport yra lengviausias vairo mechanizmas. Skirtumas nėra per naktį, bet akivaizdžiai pastebimas.
Dėl 500X Sport važiuoklės pakeitimų jis netampa geriausiu B visureigiu vairavimo entuziastams, tačiau šioje srityje jis nenuvilia, nes tai yra teigiama evoliucija, palyginti su kitais 500X.
Tiesa, didelių ratų, žemo profilio padangų ir tvirtesnio taravimosi derinys daro jus neramesnius ir nervingesnius žingsniuojant – vis tiek patogu, prilygsta Renegade, tačiau tai kompensuoja didesniu posūkių grandinės aštrumu.
Nepaisant švelnesnės „Renegade“ sąrankos, priekinė ašis reaguoja greitai, o kėbulas, nors ir labiau paryškintas, yra gana santūrus. Didesnis vairo svoris ir didesnis pasipriešinimas padėjo Jeep Renegade vairuoti ryžtingiau.
500X Sport turi puikų sportinį vairą su geru sukibimu ir padengtu oda bei Alcantara
Skirtingas, bet tas pats?
Iš to seka tai, kad nepaisant aiškių skirtumų tarp šių dviejų dalykų, atrodo, kad juos jungia daugiau taškų, nei juos skiria – aš, pavyzdžiui, tikėjausi, kad dinamiškame skyriuje jie dar labiau skirsis. Vis dėlto yra skirtumų, kaip juos suvokiame, net ir vairuodami.
Vairuodami „Jeep Renegade“ suvokiame, kad vairuojame visureigį... SUV – jis visada atrodo… reikšmingesnis – tuo tarpu „Fiat 500X Sport“ mes suvokiame, kad vairuojame įprastesnį, mažiau nuotykių ir miesto automobilį – net ne didesnį. aukštis taip pat pastebimas prie vairo.
Funkcionalesnis dizainas su praktiškais atspindžiais – ergonomiškai pasirodė pranašesnis už 500X.
Šie suvokimo skirtumai kyla dėl dviejų modelių dizaino pasirinkimų. Kuo kubiškesnės Renegade – à la Wrangler… – formos, kuo daugiau vertikalių stulpų ir net didesnis jų aukštis (išorėje ir viduje), aiškiau „perkelia“ mus į visureigių visatą, nors šis oranžinės versijos leidimas su savo mega ratai, labiau mėgsta asfaltą nei purvą.
Likusi interjero dalis išlaiko tą suvokimą. 500X Sport labiau stilizuotos formos kontrastuoja su funkcionalesne Renegade interjero išvaizda. Dalis didesnės suvoktos medžiagos paverčiama praktikoje: redaguojant taip pat nėra nuorodos, tačiau Lisabonos paralelių piktnaudžiavimui geriausiai atsilaikė „Renegade“, su mažiau „skundų“ dėl interjero plastikos.
Įvairūs interjero dizaino pasirinkimai taip pat suteikia Renegade tam tikrą naudojimo pranašumą. Pavyzdžiui, informacijos ir pramogų ekranas yra geresnėje padėtyje nei 500X. Nors abu dalijasi kompetentinga UConnect, sąsaja amerikietiškame modelyje taip pat yra intuityvesnė dėl grafinių pasirinkimų – galite aiškiau matyti, kur galime įkelti, ar ne.
„500X Sport“ reaguoja su prietaisų skydeliu, kuris šioje versijoje yra malonesnis akiai dėl „Alcantara“ ir odinių aplikacijų (pasirenkama) ir labai gero sportinio vairo, malonesnio sukibimo.
500 kartų pigesnė bazė, bet geriau įrengta Renegade
Iš esmės „Jeep Renegade Orange Edition“ yra 1750 eurų brangesnis nei „Fiat 500X Sport“, tačiau tai kompensuoja didesniu aprūpinimu. Pavyzdžiui, elektra sulankstomi veidrodžiai ir lietaus / šviesos jutikliai yra standartiniai „Renegade“, o pasirenkami „500X Sport“.
Tačiau „mūsų“ 500X Sport subalansuoja svarstykles dėl 2700 eurų pasirinkimo – ant „Renegade“ tik piešinys buvo neprivalomas – nors jo pirkimo kaina dabar yra maždaug 500 eurų didesnė už „Renegade“.
500X Sport kol kas pasirodė įdomiausias iš 500X – jį galima įsigyti su visais varikliais, įskaitant dyzelinius – dėl savo išvaizdos arba dėl tobulesnės dinamikos. Kita vertus, „oranžinė“ Orange Edition of Renegade lažinasi tik dėl estetinės diferenciacijos – ji taip pat prieinama 1.0 versijoje.
Šio palyginimo rezultatas yra techninis lygiosios, o puikus skirtumas yra tai, kas buvo paminėta pradžioje. Kaip jums labiau patinka visureigis: arčiau automobilių ar grynų visureigių?
Kad ir kurį pasirinktumėte, tai yra du modeliai, kurių savybės gerokai viršija stilių.