Žiūriu į borto kompiuterį ir matau 4.4 – tai negali būti teisinga, pagalvojau. „Step eggs“ nesiruošiau, maršruto ilgis vis dar buvo šiek tiek, su nuolydžiais per vidurį, o treniruojami greičiai buvo nuo 80 iki 90 km/h ir galiausiai rodė tik 4,4 litro 100 km. . Tai buvo dyzelinis variklis arba hibridas, ir aš nenustebčiau. Bet 111 arklių su benzinu? Naujasis Suzuki Swift 1.0 Boosterjet padarė didesnį įspūdį nei tikėjausi.
Būkime realistai. Mažoji Swift nevadovauja segmentui, nesvarbu, ar tai būtų pardavimai, nei objektyvioje dvikovoje su varžovais. Tačiau, kaip tai vyksta nuo 2004 m., kai buvome „Suzuki Swift“ „išradimo iš naujo“ liudininkais, dėl stiprios vizualinės, mechaninės ir dinamiškos asmenybės jis sugeba išlaikyti išraiškingą patrauklumą. Ir dabar jis yra apsiginklavęs dar racionalesniais argumentais už kainą.
Viskas nauja, bet isoriškai nelabai atrodo
Pamatyti naująjį „Swift“ – tarsi susitikti su senu pažįstamu. Gražiai, be jokios abejonės, tobulinant pirmtakų vizualines temas ir su geresnėmis proporcijomis, bet apgailestaujame, kad „Suzuki“ nenuėjo toliau. Taip yra todėl, kad „Swift“, pagal prekės ženklą, yra jo „emocinis“ naudingumas, kontrastuojantis su kito naudingumo – „Baleno“ – racionalumu.Piešinyje trūksta daugiau emocijų ir drąsos, jis galėtų apsieiti be vaizdinių klišių, tokių kaip „plaukiojantis“ C statramstis. Ar kitaip nei kiti pasiūlymai, naujasis „Swift“ yra tikrai naujas. Jis turi naują platformą, pavadintą HEARTECT, kurią pristatė Baleno. Ji yra pagrindinė atsakinga už patikrintas objektyvias evoliucijas.
Daugiau vietos, mažesnis svoris, visada kompaktiškas
Dėl šios naujos platformos „Swift“ išlieka ryžtingai kompaktiška – skirtingai nei kitos komunalinės paslaugos, kurios jau yra supainiotos su aukščiau nurodytu segmentu. 3,84 metro ilgio jis net coliu trumpesnis nei jo pirmtakas ir maždaug 15–20 cm trumpesnis už konkurentus. Jis taip pat trumpesnis ir platesnis, o ratų bazė išaugo maždaug dviem centimetrais.
Suzuki Swift yra vienas iš kandidatų Pasaulio miesto metų automobilis 2018
Puikus HEARTECT platformos įpakavimas akivaizdus vidiniuose matmenyse. Pasak japonų prekės ženklo, galiniai keleiviai įgyja 23 mm pločio ir aukščio erdvės. Tačiau tiems, kurie jau pažįsta „Swift“ iš pastarųjų dviejų kartų, išsiskiria bagažo skyrius – jame yra 265 litrai, 54 litrais daugiau nei pirmtakų. Pagaliau bagažinė, verta... naudingumo.
Tai, ko ši nauja platforma neatnešė, buvo balastas. Jis toks lengvas – net ir galingiausioje mano bandytoje versijoje jis sveria 875 kg be vairuotojo – ir gali būti lengvesnis nei kai kurie miestiečiai, esantys segmente žemiau. Tai žadina vaizduotę: 111 AG ir 950 kg eksploatacijos metu (ES standartas, pridedant 68 kg vairuotojo svorį ir 7 kg apkrovą) garantuoja 8,55 kg/AG galios ir galios santykį, labai artimą 8, 23 kg/AG ankstesnio „Swift Sport“ – 136 AG ir 1120 kg (ES) .
Ar Boosterjet yra užmaskuotas sportas?
Atsakymas, deja, yra apvalus ne, tiek našumo, tiek dinamiškumo prasme. Tikrai gyvų pasirodymų teks palaukti Swift Sport. 1.0 Boosterjet buvo aiškiai optimizuotas, kad būtų naudingas vartojimui – net stebina, kaip minėjau pirmoje pastraipoje. Bet tai toli gražu nėra lėta. „Boosterjet“ „stiprintuvas“ sukuria 170 Nm sukimosi dažnį tarp 2000 ir 3500 aps./min. Tai garantuoja įtikinamą ir prieinamą našumą realiomis sąlygomis.Jis leidžia sparčiais žingsniais, akceleratoriaus paspaudimo atstumu, beveik nesilaiko ir gyvai reaguoja į mūsų prašymus. Jei visi maži „turbobenzinai“ būtų tokie, gal nenustočiau laukti sugrįžtančios geros atmosferos.
Ir (beveik), kad negalite atsispirti žvaliems žingsniams. Nes kaip ir jo pirmtakai, Swift ir toliau žavi savo dinamišku meistriškumu. Geras sukibimo lygis, itin ryškus priekis ir net peržengdamas ribas jis visada išlaiko sveiką ir interaktyvų požiūrį. Tačiau yra du aspektai: vairas ir pavarų dėžė.
Kalbant apie vairavimą, pasitikėjimo įgijome įpratę, bet iš pradžių sukti vairą buvo erzina, o per tuos pirmuosius laipsnius atrodė, kad ryšio su ratais nėra. Penkių greičių mechaninė pavarų dėžė yra greita ir tiksli, tačiau jai trūksta mechaninio takto. GLX, žinoma, nėra sporto sinonimas, tačiau reikėjo ir šiek tiek daugiau šoninio atramos ant sėdynių.
Bet dėl pamatų kokybės tai kelia lūkesčius „Sport“.
SHVS, dar vienas degalų taupymo akronimas
Nepaisant saikingo sąnaudų, važiuojant su didesniu entuziazmu galima pastebėti, kad sunaudojama apie 8,0 litrų, bet net ir tokiu atveju tai neatrodo daug. Tiesą sakant, vidutinis maždaug 5,5 litro suvartojimas mieste ir priemiestyje yra lengvai pasiekiamas. O jei norite daugiau, turime padėti SHVS sistemą.
Suzuki „SHVS“ arba „Smart Hybrid Vehicle“ leidžia „Swift“ klasifikuoti kaip švelnų hibridinį arba pusiau hibridinį. Jį sudaro elektros variklis, kuris tarnauja kaip starteris ir generatorius, ličio akumuliatorius ir regeneracinė stabdžių sistema. Skirtingai nuo populiaresnių sistemų su 48 V architektūra, „Swift“ yra tik 12 V. Šis sprendimas leido sumažinti išlaidas, sudėtingumą ir svorį – jis sveria vos 6 kg.
Jo funkcija yra padėti šilumos varikliui – 100% elektrinis mobilumas neįmanomas. Tai sumažina šiluminio variklio apkrovą užvedant ir užtikrina efektyvesnį ir sklandesnį start-stop sistemos veikimą.
Įranga dovanoti ir parduoti
Jei išorėje tikėjomės drąsesnio, tai naujojo Suzuki Swift interjeras įtikina greičiau. Dizainas yra daug šiuolaikiškesnis ir patrauklesnis nei jo pirmtakas, nepaisant to, kad išlaikoma plastiko jūra be didelių ambicijų. Tai nėra maloniausia liesti ar žiūrėti, bet paprastai jie yra gerai surinkti. Be to, bandomame įrenginyje kažkur pirštinių skyriuje buvo girdimas triukšmas.
Swift taip pat trūksta daugiau rafinuotumo – riedėjimo triukšmas būna per didelis, o važiuojant didesniu greičiu sklindantis oras tampa gana girdimas.
Penkerių durų kėbulas tampa vieninteliu asortimente, todėl, kaip matėme pas kai kuriuos konkurentus, bagažinės rankena dabar „užmaskuota“, pastatyta į paaukštintą padėtį, įkomponuota į C statramstį. padėtis gerokai pablogina matomumą iš galo, todėl C statramstis padidėja daugybe centimetrų.
Išbandyta versija GLX yra labiausiai įrengta. Esant tokio lygio įrangai, „Swift“ siūlo daug už prašomą kainą – už mažiau nei 20 000 eurų. Vairas reguliuojamas gyliu, turi keturis elektra valdomus langus, automatinį oro kondicionierių, pastovaus greičio palaikymo sistemą, šildomas sėdynes bei LED priekinius ir galinius žibintus. Vienintelė galimybė – dviejų atspalvių dažai, kurie kainą papildo 590 eurų.
Tačiau svarbiau yra visa saugos įranga, leidžianti pasiekti keturias žvaigždes Euro NCAP testuose – įspėjimas apie eismo juostą, nuovargio įspėjimas ir autonominis avarinis stabdymas.