Nuodingiausio skorpiono repeticija atėjo atsitiktinai, ir aš to nesitikėjau. Vis dar turiu išsaugotą prekės ženklo pranešimą su kvietimu.
ar tu nori imti Biposto? Yra pasirengusi.
Tai panašu į klausimą, ar neregio žmogus nori matyti. Prisipažįstu, kad žinutę turėjau perskaityti du ar tris kartus. Gavęs atsakymą „Tai buvo tobula“, gavau patvirtinimą apie atsiėmimo laiką.
Labai nekantriai ir su šypsena vaiko, kuriam žadama geidžiamiausi žaislai, nuėjau pasiimti Abarth 695 Biposto.
Kodėl tiek daug įspūdžių?
Kiekvienas, kuris mėgsta automobilius, žino, kad Biposto yra tyriausias iš skorpionų, ryškiausiai atspindintis konkurencijos DNR, kuri apibrėžė ilgą Abarth istoriją nuo 1949 m. Viskas šiame automobilyje yra maksimaliai išnaudota. Vairavimo patirtis, svorio mažinimas, galia, sukibimas, stabdymas ir daug daugiau.
Jei mano nerimas jau buvo per didelis, viskas peraugo į aukštesnį lygį, kai pamačiau išsipildžiusią savo svajonę: būk pilotas! Jei tik vienai dienai.
Taip jaučiamės prie „Abarth 695 Biposto“ vairo, kad ir kokį tempą spausdintume. Galbūt net atliekame žvalgybos kilpą, važiuojame į atramą arba aušiname variklį, stabdžius ir padangas. Viskas apie šį automobilį yra jutiminė.
Agresyvus ir iššaukiantis.
Tiesą sakant, 695 Biposto yra jo esmė tikras lenktyninis automobilis, kuriam kažkas per klaidą pritvirtino numerio ženklą. Bet eikime į priekį, taškas po taško, kad pamatytume, kodėl.
Abarth
Šiandien, turėdamas prekės ženklo statusą, Abarth pradėjo savo veiklą kaip paruošėjas. 1949 m. Carlo Abarth įkurtas „skorpiono namas“ visada buvo ypač linkęs į sportinius modelius, ypač „Fiat“ prekės ženklą ir grupę. 2009 m. „Abarth“ perėmė sėkmingą „Fiat 500“, siekdama sukurti „pikantišką“ Italijos miesto versiją. Taip gimė Abarth 500 versijos. Biposto yra didžiausias eksponentas.
Maksimalus svorio mažinimas
Žodžiu, su visomis svorio mažinimo galimybėmis Biposto sveria tik keletą 997 kg . Kaip? Svorio mažinimas buvo paimtas iki kraštutinumo. Galinių sėdynių nėra, o vietoj to turime titaninį galinį stulpelį, kuris tarnauja kaip konstrukcijos sutvirtinimas. Pamirškite bet kokį šiuolaikinį automobilio valdymą – patirtis tokia ekstremali, kad nėra oro kondicionieriaus ar radijo. Žinoma, greičio palaikymo ir vairavimo pagalbos sistemos taip pat nėra skirtos lenktynėms.
Sakiau, kad tai lenktyninis automobilis, ar ne?
Svorio sumažinimas taikomas OZ ratams, kurių kiekvienas sveria tik 7,0 kg, ir titano lydinio ratų smeigėms. Interjere taip pat yra titano ir anglies, kad sumažintume svorį, o korpuso rankena ir rankinis stabdys – abu iš titano. Prie durų... nieko! Atsiprašau, yra raudona juostelė, kuri tarnauja kaip traukimas, ir juokingas ir beveik nenaudingas tinklas, be durų atidarymo rankenos, visa kita yra tik ir tik... anglies pluošto.
Tai yra rinkinio dalis - anglies rinkinys — ant prietaisų skydelio ir konsolės bei ant puikių Sabelt būgnų nugarėlių dedama ta pati medžiaga.
Anglies ir daugiau anglies.
Negana, vis dar yra polikarbonatiniai langai, taip pat pasirenkamas komplektas, su maža anga, kad būtų galima išlaikyti kontrolinį pažymėjimą testo metu arba vairuotojo pažymėjimą valdžios institucijoms. Negana to, tai jau sudėtinga.
Galimybė ištiesti ranką sumokėti rinkliavą yra... iššūkis. Tai linksma, bet tokia unikali, kad pati savaime verta patirti.
Juk nepamirškime, kad aš esu tas, kuris prastos formos, važiuodamas lenktyniniu automobiliu viešame kelyje.
Ne, tai viskas. THE specialus rinkinys 124 ant jo uždėkite aliuminio gaubtą ir titano degalų bei variklio alyvos dangtelį. Tai neprivaloma…
Pavarų dėžė
Na... kaip aš turėčiau tau tai pasakyti... Nėra kito būdo tai pasakyti. Šio Biposto pavarų dėžė (papildoma) kainuoja ženkliai 10 tūkstančių eurų. Taip, 10 tūkstančių eurų . Sukrėtė? Galiu pasakyti, kad tai verta kiekvieno cento.
Tai Bacci Romano pavarų dėžė su priekinėmis pavaromis – šuns žiedu – be sinchronizatorių ir kuriai pavaroms perjungti nereikia sankabos. Tai dar ne viskas... ši dėžė prideda mechaninį automatinį užraktą, dėl kurio priekinė ašis gali paprasčiausiu absurdišku būdu nukreipti jėgą į žemę.
Ta pavarų dėžė...
Kokia patirtis! Pavarų dėžė reikalauja tikslumo ir sprendimo pagal komandą, ji neturi nė menkiausio laisvumo, o sumažinus idealu yra atsitrenkti į bėgius, dar kartą... pilotiniai dalykai. Visgi reikia susigaudyti, o kartais po 1-ojo — pasiekiančio 60 km/val. — pakimbame su 2-uoju, kuris neįvažiavo, ir prarandame tempą. Trūksta tikslumo ar įpročio? Nežinau, bet tai tarsi patirties dalis.
Beje, patirtis ir drąsa pakelti dešinę koją ir be sankabos užmegzti santykius, tiek pagreitinant, tiek mažinant... įsimintina. Tačiau mūsų neapleidžia mintis, kad taupome laiką, nes sankaba labai greita, o pavaros labai trumpos.
O nuolatinis metalinis krumpliaračių cypimas tarp visų pavarų? Nuostabu!
stabdžiai
Brembo stabdžiai skrupulingai atlieka savo misiją. Priekyje turime 305 x 28 mm perforuotus diskus. Keturių stūmoklių žandikauliai yra pagaminti iš aliuminio, o tai prisideda prie spyruoklinių masių mažinimo ir, žinoma, prie informacijos, kuri mus pasiekia per vairą, aiškumo.
Ar galiu palyginti „Abarth 695 Bistation“ su „Porsche 911 GT3 RS“?
Aš galiu. Yra dvi skirtingos formulės, sukurtos tam pačiam tikslui: pasiūlyti vairuojantiems tikro konkurencinio automobilio patirtį.
Sistemos efektyvumas reiškia, kad nuolat dega keturi posūkio signalai, toks yra lėtėjimas. Tai visiškai logiška kasdieniuose automobiliuose, tačiau tokiame automobilyje kaip Biposto, pritaikytame trasai ir turinčiame tokį didžiulį lėtėjimo potencialą, tai nėra prasmės. Kažkas, ką atsakingi asmenys pamiršo sureguliuoti šioje „Abarth“ versijoje.
Trasoje keturi posūkio signalai užsidega pirmą kartą stabdant ir beveik nebeužgęsta, kol neįvažiuojama į boksus.
Važiuoklė ir pakaba
Važiuoklės valdymas ir pakabos amortizacija su Extreme Shox amortizatoriais – reguliuojamais – yra lygiaverčiai. varžybų automobilis , taip pat sukibimą, kurio mechaninis savaiminis blokavimas daro stebuklus.
Pakaba kieta, labai kieta, kaip ir turi būti, bet po paros sumokame sąskaitą tiesiai į nugarą. Pakanka kelių centimetrų tarpo, kad šis skorpionas turėtų „geluonį ore“.
intensyvi patirtis
Galinių sėdynių nebuvimas dar labiau skleidžia Akrapovic išmetimo garsą, kaip ir polikarbonatiniai langai, kurie filtruoja tiek atidarytą, tiek uždarytą triukšmą. Titaninis saugos diržas taip pat skirtas pritvirtinti pasirenkamą keturių taškų saugos diržą. Tik jų pritrūko, kad patirtis būtų 100% tikra.
Kilimo ir tūpimo tako rinkinys
Patirties viršūnė pasiekiama naudojant Pista rinkinį. Apima keturių taškų diržus, telemetrijos sistemą ir anglies pluošto blauzdeles. Išbandytame įrenginyje jo nebuvo.
Rodote į priekį ir ten mes įeisime. Nėra nei menkiausio pasukimo, nes mechaninis diferencialo blokavimas yra įspūdingas, nepriekaištingas, beveik bauginantis automobilyje su tokia trumpa važiuoklės baze.
695 Biposto skirtas vyrams su stora barzda, lakūnams. Visada reikia važiuoti sportiniu režimu – net nėra prasmės turėti jokio režimo. Vairui reikia rankų jėgos, nes tai labai neramus skorpionas. Galios ir svorio santykis yra fantastiškas. Tai tik 5,2 kg vienam arkliui. 100 km/h greitį pasiekia per 5,9 sekundės — nuo 2-ojo santykio tarp teisės.
Pilotui man tereikia fakto.
Maksimalus turboslėgis - 2,0 baro — pasiekiamas tarp 3000 ir 5000 aps./min., tada Abarth 695 Biposto sprogstamai užsidega. Nuo 5500 iki 6000 yra idealus pavarų perjungimo aukštis, kurį patvirtina skydelyje esanti pavarų perjungimo lemputė, tačiau galime pasiekti net šiek tiek daugiau nei 6500 aps./min.
Bipost. Toks ypatingas
Tai pats savanaudiškiausias automobilis, kuriuo esu važiavęs, juk jis skirtas tik vairuotojui. Tai automobilis, kuris kelyje neturi prasmės, bet tuo jis toks ypatingas. Garsai už vairo – išmetimo, dėžės, šokinėjančių akmenų – įsimena.
Variklis 1.4 turbo, 190 AG, pakanka intensyviam vairavimo potyriui.
Žinoma, yra keletas 695 Biposto vienetų, kuriuos matome cirkuliuojančius dėl jo ekscentriškumo, dėl kainos, dėl menkos prasmės turėti tokį automobilį, bet net ir tokiu atveju jis turėtų kitą vertę. jei prie jo išskirtinumo būtų pridėję numeraciją.kiekvienam vienetui. Juk su visomis „Biposto“ galimybėmis – anglies komplektas, lenktyninių langų komplektas, specialus 124 komplektas, Bacci Romano pavarų dėžė, bėgių rinkinys — „Abarth 695 Biposto“ vertė yra maždaug 70 000 eurų. Taip, septyniasdešimt tūkstančių eurų.
Vienas dalykas yra tikras, kad nedaugelis automobilių siūlo tokią vairavimo patirtį kaip šis Abarth 695 Biposto. Vieną dieną buvau pilotas, bet jei tokį turi savo garaže, gali būti pilotu kiekvieną dieną.