Tada viskas prasideda nuo Maserati MC20 , pavadinimas, pagerbiantis Modenos prekės ženklo „Maserati Corse“ varžybų padalinį (2005–2009 m. su MC12 laimėjo FIA GT pasaulio čempionatą ir grįš į varžybas su MC20) ir puslapio atvertimo metus. iš Modenos gamintojo, 2020 m.
Ir dvi didelės naujienos (kurios ateityje turės atgarsį daugeliui „Maserati“) yra naujos platformos įtraukimas ir 3,0 l turbo V6 variklio debiutas – pirmasis paties „Maserati“ pagamintas per daugiau nei 20 metų – su 630 AG. ( ir 730 Nm), o tai ima imponuoti kaip serijinės gamybos šeši cilindrai, turintys didžiausią specifinę galią pasaulyje (210 AG/l).
Ir tai tik pirmasis iš naujos „Nettuno“ variklių šeimos, kuris, kaip ir pats automobilis, pradedamas gaminti Modenoje, istorinėje gamykloje, kurioje jau 80 metų buvo „Maserati“ gimtinė.
Pasak Federico Landini, „Maserati MC20“ plėtros direktoriaus, iš karto matote, kad ši nauja „širdis“, kurioje naudojama „Formulės 1“ technologija, yra didžiulis pasididžiavimas.
Federico Landini, Maserati MC20 plėtros direktorius„Tai tikras meno kūrinys, kurio kūrimo kaina siekė beveik 100 milijonų eurų. Norėčiau pabrėžti prieškamerą (degimo), esančią tarp uždegimo žvakės (du viename cilindre) ir pagrindinės degimo kameros, kuri leidžia optimizuoti viso proceso efektyvumą ir greitį, nepaisant milžiniško technologinio sudėtingumo.
Tačiau Landini įsitikinęs, kad investicijos davė norimų rezultatų: „pasiekėme didesnę galią (papildomai 120/130 AG ir 130 Nm papildomai) ir mažesnę emisiją (pastaruoju atveju padeda pavarų dėžė, su dviem galutiniais viršijimas; didžiausias greitis pasiekiamas 6-oje vietoje).
Tai patvirtina ir naujojo Nettuno charakteristikos, pasiekęs naują pasaulio rekordą pagal specifinę galią ir vidutines sąnaudas (WLTP), mažesnes nei tiesioginių konkurentų: 11,6 l/100 km, palyginti su 13,8 l/100 km su 610 AG. Lamborghini Huracán (RWD), 11,9 l/100 km 620 AG McLaren GT arba 12,0 l/100 km 650 AG Porsche 911 Turbo S.
Lengvumas labai padeda
Tačiau stiprumas nėra vienintelis ingredientas, reikalingas sprogstamojo kokteilio gamybai, o masė yra labai svarbi. „Maserati MC20“ taip pat daro gerą įspūdį – ant svarstyklių įkrauna 1470 kg, o tai reiškia 135–280 kg nei artimiausi konkurentai: „Porsche 911 Turbo S“ – 1750 kg, „Ferrari Roma“ – 1645 kg, „Ferrari Roma“ – 1605 kg. McLaren GT. Pirmieji su šešių cilindrų bloku, kiti su aštuoniais cilindrais.
Dėl to Maserati gali įsibėgėti iki 100 km/h greičiau nei per 2,9 s, sugaišdamas mažiau nei 8,8 s, kad pasiektų 200 km/h, o maksimalus greitis viršija 325 km/h (visos reikšmės dar nereikia, nes jie turi būti patvirtinti).
Didelė dalis mažos masės paslapties slypi monokoke, pagamintame iš anglies pluošto ir kompozitinių medžiagų, pagamintame kartu su „Dallara“ – kompanija, turinčia dešimtmečių patirtį konkurencinių vienviečių važiuoklių gamyboje.
Virtuali plėtra, kad negaištumėte laiko
Visas MC20 kūrimo procesas Maserati buvo naujas, kaip patvirtina Landini: „97% automobilio kūrimo buvo atlikta virtualiai ir tai buvo lemiama. Mūsų simuliatoriai yra labai sudėtingi ir patikimi, todėl galima atlikti vertinimus naudojant visų tipų kintamuosius, o mes galime išbandyti daug daugiau taisyklių per daug trumpesnį laiką ir be jokių išlaidų.
Iš pirmo žvilgsnio akivaizdus kėbulo dramatiškumas, be aerodinaminių priedų, o pačios automobilio linijos sujungia formą ir funkciją. Pagal geriausią Maserati stilistinę tradiciją priekis yra labai įspūdingas, tarp ratų arkų išsiskiria dominuojanti kabina, o variklis yra centrinėje galinėje padėtyje, iškart už salono.
Kadangi automobilis yra labai trumpas, žirklėmis atsidarančios durelės leidžia lengvai įlipti ir išlipti, o sumontavus galiu įvertinti didelę erdvę tiek pločio, tiek aukščio atžvilgiu – bet kuris iki 1,90 m ūgio ir plačių pečių keleivis nesijaus. tai pagrindiniai jūsų judesių suvaržymai.
Alcantara ir anglies pluoštas
Prietaisų skydelis padengtas Alcantara, oda ir praturtintas anglies pluoštu, per visas poras veikiamas lenktynių genų, o bendra minimalistinė išvaizda išsiskiria, kad vairavimas būtų kuo artimesnis vairavimui, tinkamame kontekste.
Oda (su spalvotomis siūlėmis) viršutiniame paviršiuje sukuria išskirtinę ir individualizuotą atmosferą, o vairas su storais apvadais sujungia gerą šio gurmaniško zomšos sukibimą su technine anglies pluošto išvaizda.
Ant vairo rasite tokius mygtukus kaip „Start“ (keistai juodai), „Launch“, taip pat greičio palaikymo ir garso sistemos jungiklis. Už vairo turime mentelius (korpusas automatinis), kurie ant šio bandomojo agregato yra anglies pluošto, tačiau standartiniai – iš aliuminio.
Yra du 10,25 colių skaitmeniniai ekranai, vienas skirtas prietaisams (konfigūruojamas ir su įvairiais lenktynių pristatymais) ir informacijos ir pramogų centrui. Pastarasis yra liečiamas, šiek tiek orientuotas į vairuotoją (mano nuomone, nepakankamai, bet Maserati teisinasi, kad nenori keleivio juo naudotis) ir turi apsaugą nuo akinimo, taip pat yra visiškai juodas po perjungimo. išjungti.
Informacijos ir pramogų sistema pasiekiama per 10,25 colių jutiklinį ekraną
Vidinis galinio vaizdo veidrodėlis rodo vaizdus, užfiksuotus galine kamera ir yra dar naudingesnis nei Land Rover Defender, nes iš galo nieko nesimato dėl variklio, esančio už nugaros, ir siauros skaidrios zonos ties galinis.
Viena iš svarbiausių vairavimo sąsajų yra pakeltame centriniame tunelyje esantis sukamasis valdiklis, leidžiantis pasirinkti įvairius važiavimo režimus (iš kairės į dešinę): šlapias, GT, sportinis, Corsa ir ESC Off (išjungti stabilumo kontrolė).
Kaip įprasta tokio kalibro automobiliuose, nėra sustabdymo/užvedimo mygtuko (variklis išsijungia kiekvieną kartą automobiliui sustojus, tai nėra kažkas, ko vertina Maserati MC20 tikslinis klientas), bet yra, kuris pakeltų „nosį“. automobilį (5 cm iki 40 km/h greičio), kad nesiliestų prie žemės, ypač garažo įvažiavimuose ir išvažiavimuose.
Sėdynės turi integruotas galvos atramas ir šoninės atramos sutvirtinimus, kas yra normalu super sportiniame automobilyje, taip pat yra du nedideli bagažo skyriai, kurių viename yra 100 litrų gale, o kitame - 50 litrų priekyje, pasinaudojant tuo, kad nėra variklis priekyje.
Stebėtinai patogus…
Pirmoji dinamiška patirtis su Maserati MC20 įvyko viešuose keliuose ir Modenos hipodrome. Kadangi yra GT (o gal tai super-GT?), prasmingiau stebėti, kaip automobilis elgiasi ant nelygaus viešo asfalto, pavyzdžiui, stataus ir vingiuoto asfalto, kurį pasirinko „Trident“ prekės ženklas, kad įrodytų dviprasmišką automobilio asmenybę.
Pakabos priekyje ir gale naudojami trikampiai, o amortizatorių tvirtumas skiriasi, o tai yra pagrindinė sąlyga, kad Maserati MC20 pavyktų atlikti dvigubą užduotį – užtikrinti Gran Turismo būdingą komfortą ir lenktyninio automobilio efektyvumą trasoje. .
Ką aš radau: nesvarbu, ar pasirinksite šlapią, ar GT, pakaba visada yra gana patogi, net pravažiuojant didesnes duobes ir nelygumus, tačiau italų inžinieriai žengė dar vieną žingsnį ir suteikė vairuotojui galimybę pasirinkti sklandesnį amortizavimą, net kai Likę kintamieji parametrai (vairo mechanizmas, droselio atvaizdavimas, atsakas į spąstus, variklio garsas) išlaikomi „pikčiausiais režimais“ (Sport ir Corsa). Kaip dar kartą paaiškino Landini:
Federico Landini, Maserati MC20 plėtros direktorius„MC20 galės apsaugoti keleivių karkasą nuo per didelių sukrėtimų ne tik dėl to, kad skirtingi vairavimo režimai yra gerai išdėstyti, bet ir dėl to, kad kiekvienas režimas turi du amortizavimo nustatymus – vienas patogesnis, o kitas sportiškesnis.
Tiesiog paspauskite mygtuką, esantį sukamojo valdymo mygtuko centre, kad pasirinktumėte: šlapiuose ir GT paspaudus vidurinį mygtuką suaktyvinamas pusiau sausas nustatymas, o Corsa ir ESC-off modeliuose sureguliuojamas amortizavimas, kad reguliavimas būtų sklandesnis. Jam trūksta individualaus režimo – sprendimą, kurį Maserati inžinieriai pateisina tuo, kad klientai teigė, kad jie neturėjo pranašumo.
…, bet kaip „žuvis vandenyje“ kelyje
Išėjus į trasą reikalai tampa rimtesni. Sureguliavus sportines sėdynes su integruotomis galvos atramomis ir, žinoma, vairo kolonėlę, paspaudus Start mygtuką ant vairo (pirmą kartą Maserati) ir 3,0 l V6 su dviguba turbina (su tepimo sistema) ). sausas karteris, užtikrinantis tinkamą variklio alyvos drėkinimą, net ir esant stiprioms išcentrinėms jėgoms) perspėja jausmus žadančiu griaustiniu.
Dviejų sankabų aštuonių greičių pavarų dėžė (tiekiama „Tremec“, yra tas pats agregatas, kurį naudoja dabartinis „Corvette Stingray“) įveikiant pirmuosius kilometrus, į aukštesnę pavarą perjungiama priimtinai sklandžiai, tačiau kai aš perjungiu į „Sport“ ir „Corsa“ programas ( pastarasis yra agresyviausias) grynųjų pinigų pervedimai įgauna naują skubą, kaip ir turėtų. Naudoti didelius mentelius, sumontuotus už vairo ir atlikti tą pačią užduotį rankiniu būdu, visada yra galimybė, kuri mus dar labiau įtraukia į vairavimą.
Taip pat akivaizdu, kad Nettuno V6 reakcija yra įspūdinga esant žemesniems sūkiams, taip pat atspindi labai palankų svorio ir galios santykį – vos 2,33 kg/AG (tiesą sakant, matote, kad automobilis lengvas, gaila dėl jūsų tikrai greitų reakcijų). ). „Drive-by-wire“ greitintuvas turi savo nuopelnų dėl šio beveik momentinio atsako.
Vingiuotoje trasos atkarpoje galite pajusti, kad vidutinės klasės galinio variklio sąranka (kuri daro stebuklus su McLaren V8) turi didelę Maserati MC20 puikaus bendro balanso nuopelną (50–50 svorio pasiskirstymas taip pat yra gerai irgi - ateina).
Kūno standumas taip pat jaučiamas net esant stipriam skersiniam pagreičiui. Ir, nebent staigūs posūkiai ar greiti kairiojo/dešiniojo deriniai būtų vertinami be sveiko proto, MC20 neprimena savo galinių ratų pavaros.
Automatiškai užsifiksuojantis galinis diferencialas (mechaninis standartiškai, elektroninis pasirenkamas) padeda užtikrinti, kad automobilis didžiąją laiko dalį važiuotų „bėgiais“. Landini dar kartą paaiškina, kad „elektroninis savaiminis blokavimas patenkina tik pusę potencialių klientų, kurie nenori vestis savo MC20 į trasą. Jis yra patogesnis, o mechanikas yra šiurkštesnis, bet ir lengvesnis, o tai yra prioritetas bandant įveikti greitus rato laikus.
Elektrinis vairo mechanizmas – jame yra sistema, kurią italų inžinieriai vadina „pusiau virtualia“ – tai yra Alfa Romeo Stelvio ir Giulia modeliuose naudotos sistemos evoliucija – užtikrina gerą grįžtamąjį ryšį ir atsako greitį, be to, jame nebūtų trikdančių varomųjų jėgų. .
Anglies ir keramikos stabdžiai (pasirinktinai, bet montuojami šiame bandymo bloke) jaučiasi gana galingi. O esant 240 km/h greičiui, net ir be didelių gabaritų aerodinaminių priedų, „Maserati MC20“ labiau „prilipęs“ prie asfalto, dėl 100 kg kėbului tenkančios aerodinaminės apkrovos (prispaudžiamosios jėgos).
lūžio taškas
Apibendrinant, nesunku pripažinti, kad Maserati sugrįžo su aukščiausios klasės supersportu, kuris taip pat gali žibėti viešuose keliuose nepadarydamas mums skeleto pažeidimų.
„Maserati MC20“ yra reiklus geriausias savo klasėje daugeliu atžvilgių ir tikrai patrauks galingų Vokietijos ir Didžiosios Britanijos konkurentų akį – pirmasis žygdarbis, kurio italų gamintojui iš Modenos nepavyko pasiekti ilgą laiką. O kad ateitis būtų kuo šviesesnė, dalis MC20 sukurtos magijos turėtų būti paskirstyta visame būsimame visiškai naujų modelių asortimente.
Dabar Maserati priklauso Stellantis grupei (kurią sudaro ne mažiau kaip 14 prekių ženklų iš neseniai susijungusių PSA ir FCA grupių), todėl Maserati gali patikėti, kad jos atnaujinimo planas (MMXX) tikrai išsipildys.
Su septyniais naujais modeliais iki 2025 m.: MC20 (su kabrioletu ir elektra versijomis 2022 m.), vidutinio dydžio visureigiais Grecale (su Alfa Romeo Stelvio platforma ir tikimasi pristatyti 2022 m. ir su elektriniu variantu 2023 m.), Naujuoju GranTurismo ir GranCabrio (taip pat 2022 m. ir su „baterija varomomis“ versijomis) ir naujos kartos „Quattroporte“ sedanui ir „Levante“ visureigiui (taip pat kaip elektriniam).
Taigi galima neabejoti, kad 2020-ieji buvo paskutiniai iš kelerių iš eilės nuostolingų metų ir kad metiniai pardavimai visame pasaulyje gali patrigubėti, atsižvelgiant į 26 500 automobilių, išleistų pernai.
Būkime atsargūs.
Techninės specifikacijos
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| Variklis | |
| Padėtis | Galinis išilginis centras |
| Architektūra | 6 cilindrai V |
| Talpa | 3000 cm3 |
| Paskirstymas | 2 AC.c.c.; 4 vožtuvas vienam cilindrui (24 vožtuvai) |
| Maistas | Traumos Tiesioginis, Biturbo, Tarpinis aušintuvas |
| galia | 630 AG esant 7500 aps./min |
| Dvejetainis | 730 Nm tarp 3000-5500 aps./min |
| Srautinis perdavimas | |
| Traukos | atgal |
| Pavarų dėžė | 8 greičių automatas (dvi sankaba) |
| Važiuoklė | |
| Sustabdymas | FR: nepriklauso nuo persidengiančių dvigubų trikampių; TR: nepriklauso nuo persidengiančių dvigubų trikampių |
| stabdžiai | FR: ventiliuojami diskai; TR: ventiliuojami diskai; Pasirinkimas: Karbokeraminiai diskai |
| Kryptis / Posūkių skaičius | Elektros pagalba/2.2 |
| Matmenys ir galimybės | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| Tarp ašių | 2700 mm |
| lagamino talpa | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| Ratai | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| Svoris | 1470 kg |
| Atidėjiniai ir vartojimas | |
| Maksimalus greitis | 325 km/val |
| 0-100 km/val | 2,9 sek |
| 0-200 km/val | 8,8 sek |
| Stabdymas 100-0 km/val | 33 m |
| Kombinuotas vartojimas | 11,6 l/100 km |
| CO2 emisija | 262 g/km |
Pastaba: Pagreičio, didžiausio greičio ir stabdymo reikšmės gali keistis, nes jos vis dar tvirtinamos. Žemiau skelbiama kaina yra numatoma vertė.