Su kiekviena diena vis dažnesnės naujienos apie BMW lūžio tašką – ekonominio susitraukimo fone besivystančios prekės ženklo ateitį.
Šiuo metu, kai Europa gyvena netikrumo dėl savo ateities atmosferoje ir rinka neįsisavina gamybos taip, kaip turėtų, tokie prekių ženklai kaip BMW naudojasi galimybe pakeisti savo kursą. Tai tikrai nėra „laisvas“ sprendimas, dėl kurio BMW pereina savo kelią – ekonominė situacija, kuri blogėja ir į kurią nenori maišytis, nori „priprasti“.
Nėra prasmės plakti, nes sprendimas sukurti platformą priekiniais ratais varomiems modeliams, pritaikytas tiek „Mini“, tiek „BMW“, yra grynai ekonomiškas, o kitos tokios svarbios priežastys blaško dėmesį. Sunku, nes artėja skirtingi laikai ir dar niekad nebuvo tryptos dirvos. Viršininkai Miunchene tikrai bijo, parodydami esą stiprūs ir drąsūs priimti sunkius sprendimus.
BMW jau turėjo savo prekės ženklo įvaizdį „niekada nenaudosime priekinių ratų pavaros“, šiandien galime pasakyti „niekada nesakyk niekada“. , tačiau iš tikrųjų Bavarijos statybų bendrovė padarė tai, ką mažai kas nori – užuot laukusi, kol pasididžiavimas taps koloso žlugimu, mieliau elgėsi atvirai ir garantavo savo tvarumą.
Šie apmąstymai ir kurso pasirinkimai dažniausiai kyla „nenormaliose“ situacijose, nepamirštant, kad versle rinkos nestabilumas galbūt yra normalesnis, nei daugelis gali pagalvoti. Šis stabilumas vis labiau tampa mitu, o būtinybė iš naujo išrasti save, kad išgyventume, yra realybė.
Įmonių komforto zona yra skatinant jų vadovų kūrybinius įgūdžius, kurie pirmiausia įgyja kitą įgūdį: įsiklausyti į savo rinkos patrauklumą. Tai nereiškia, kad privalome priimti sąlyginius sprendimus, tačiau labai svarbu atspindėti ir nustatyti silpnąsias vietas, ir tai turi būti daroma kartu su tais, kurie vartoja tai, ką gaminame, ir visada stebint konkurenciją.
Jei tiesa, kad BMW nedrąsiai nusprendė pereiti prie priekinių ratų pavaros, tai „Mercedes-Benz“ tai jau padarė seniai. BMW yra tikras lyderis ir yra savo istorijos viršūnėje visais frontais – vairavimo malonumas yra vyšnia ant torto, o varikliai – neįtikėtini. Tačiau ekonomiškesnio ir efektyvesnio gaminio paklausa kartu su būtinybe drastiškai sumažinti gamybos sąnaudas paskatino Vokietijos statybų bendrovę permąstyti savo modelius. Sprendimas priimtas bausmę už tai, kad tai yra šūkis, atsirandantis dėl tokių posakių kaip: „BMW buvo žinomas dėl vairavimo malonumo“.
Ateities „1M“ be galinių ratų pavaros?
Nežudykit, bavariškos markės gerbėjai, BMW niekuomet nesakė, kad nustos galiniais ratais varomų automobilių gamybą. Tačiau pasirodžius 2 serijai, kuri, 4 serijos įvaizdyje, gaus ankstesnės serijos kupė ir kabrioleto modelius, 3 ir 5 durų 1 serijos taps BMW pradinio lygio modeliais keturiems. - ratų pasaulis.
Su šiuo nauju lygių apibrėžimu ateina žinia, kad iki 2015 m. 1M bus išleistas ir kad jis nebebus kupė, nes ši konfigūracija bus perduota 2M arba, greičiausiai, M235i... ir kaip naujasis 1 GT serija naudos UKL platformą, lieka klausimas - ar būsimasis kūdikis M, 2015 m. 1M, o gal „tiesiog“ 2015 m. M135i, bus pirmasis M, kuris paliks galinių ratų pavarą?… Paklaustas apie 1 serijos ateitį, BMW sako, kad svarsto abu, nežinodami, kur nukryps jo variklių galia – ar priekiniams ratams, galiniams ratams ar pasirenkamam Xdrive (visų ratų pavara), suteikiančiam galimybę rinkitės šią trauką, o ne galinių ratų pavarą, kaip, pavyzdžiui, jau būna su M135i.
Dabar permainų metas ir BMW tarsi nori prisijungti prie šios, mano nuomone, vis dar priverstinės „bangos“. Tačiau suprantama, kad krintančios rinkos galia vis dar akivaizdi.
BMW mano, kad 2013 metais jo pardavimai išaugs ir galbūt Šiaurės Amerikos ir Kinijos rinka yra gera priežastis tikėti priešpriešiniu ciklu. Bet net ir tokiu atveju neišvengiamai susimąstome - M be galinių ratų pavaros, jei toks yra, žymi ne tik posūkį, bet ir laikotarpį, kurio niekas nepamirš. Sukasi, bet tikriausiai be mažo M eiti į šoną.
Tekstas: Diogo Teixeira