Esame Autodromo de Sitges-Terramar ir nepaisant to, kad esame neįgalūs ir praktiškai apleisti nuo šeštojo dešimtmečio (2012 m. buvo atlikta intervencija), vis dar galima cirkuliuoti. Augmenija bando iš lėto praryti taką ir „ten aukštyn“, kur viskas pasidaro tikrai įdomu, įprasta atsitrenkti į medžių šakas, tuos žiūrovus, kuriems išduotas VIP bilietas amžinybei.
– "Jordi, ar galite važiuoti greičiau, ar grindų būklė neleidžia?" Paklausiau susijaudinęs iš „pakabinimų“ vietos.
– „160 km/h greičiu vairas važiuoja visiškai tiesiai ant ovalo, bet šiandien mes būsime šiek tiek žemiau...“ – atsako Jordi Gené, pastatydamas automobilį link ovalo viršaus.
Taip baigėsi mano kelionė į Barseloną – postapokaliptinėje aplinkoje, apie kurią plačiau pakalbėsiu artimiausiomis dienomis. Tikroji priežastis, kodėl tu čia? Naujasis Seat Leon Cupra 290. Nepasiklysim, darykim? Turiu 290 AG dešinės kojos paslaugoje, tikiuosi, kad jie sugebės neatsilikti.
20 metų Seat Cupra, švenčiama iki tobulumo
1996 m. 150 AG Seat Ibiza Cupra 2.0 įtikino jauniausią 216 km/h didžiausiu greičiu ir 8,3 sekundės nuo 0 iki 100 km/h. Tuo pačiu metu Pasaulio ralio čempionate debiutavo Seat Ibiza komplektinis automobilis EVO I, tai buvo Cupra prekės ženklo „priekinės durys“ įžengimas į rinką. Po dvidešimties metų esame prie galingiausio „Cupra“ visų laikų „Seat Leon Cupra 290“ vairo.Sutelktas į našumą
2016 m. skaičiai yra kitokie, labai skiriasi nuo tų, kurie akronimą pradėjo naudoti prieš 20 metų. Be 2.0 TSI variklio su dvigubu įpurškimu ir kintamu įsiurbimu, pridedami standartiniai elementai, kurie aiškiai parodo poziciją, kurią Seat nori suteikti savo gamos viršūnę: Seat Leon Cupra 290 komplektuojamas su savaime užsifiksuojančiu priekiniu diferencialu, progresyvus vairavimas, CUPRA vairavimo profilis ir pilni LED priekiniai žibintai.
Papildomai galima įsigyti „Performance“ paketą, kurio nacionalinėje rinkoje nebus ir į kurį pridedamas Brembo stabdžių apkabų komplektas, išskirtinio dizaino ratai ir Michelin Pilot Sport Cup 2 padangos, kurios užtikrina aukštą našumas trasoje, bet gali būti naudojamas kelyje.
Atnaujinta įranga
Jei prieš 20 metų kalbėjimas mobiliuoju telefonu dar nebuvo realybė, kuriuo galėjo mėgautis visi, Seat Leon Cupra 290 daro daug daugiau. Be „Full Link“ technologijos (leidžiančios išmanųjį telefoną integruoti su „Seat Media Plus“ sistema), čia taip pat yra pramogų sistemos zona, skirta „Sport HMI“ su informacija apie alyvos temperatūrą, turbo įleidimo slėgį ir „G-Force“.
Prie Seat Leon Cupra ST vairo
Iš trijų testavimui skirtų versijų pasirinkau Seat Leon Cupra ST: galbūt čia buvo arti 30 metų ir gerokai nuslinkus plaukai buvo lemiama... į priekį. Prie Seat Leon Cupra 290 ST vairo mačiau, kad turėti vietos bagažui (maksimali talpa 1470 litrų) ir pramogauti prie vairo visai įmanoma. Iš visų kėbulo pasiūlymų jis neabejotinai yra labiausiai subalansuotas.
Pasirinkę CUPRA režimą, pereiname į „lenktynių režimą“ ir nėra nieko geriau nei 6 km uždaro kelio trasa, vedanti „Seat Leon Cupra 290“ blogąja linkme. Didžiausią įspūdį už Seat Leon Cupra 290 vairo daro tai, kaip leidžiate save nustumti iki galo, be kliūčių. Tai nuspėjama, bet vis tiek pakankamai jaudinanti, kad sukeltų šypseną mūsų lūpose. Įpusėjus trasai, skirta „pilnam“ testui, žiūriu į spidometrą ir jau beveik 200 km/val., prieš stipriai stabdant posūkyje į kairę: ar šalmai yra standartiniai?
„Seat Leon Cupra 290“ pasiekia 250 km/h, o maksimalus 350 Nm sukimo momentas pasiekiamas jau esant 1700 aps./min (1700 – 5800), o vartojimo srityje „Seat“ žada 6,5 litro 100 km. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h pasiekiamas per balistines 5,9 sekundės ant ST (5,6 sek. 3 durų versijoje ir 5,7 sek. 5 durų versijoje) Bad Seat, neblogai.
Kiek suvartojau? Kas tai? Ši mankšta bus atsakingai palikta repeticijai Portugalijoje. Juk tenka atsakyti tam draugui, kuris visada baigiasi garsia fraze: „Ar tai daug kainuoja?“.
Išsaugokite vaizdus.
