Telemetrija pagrįsta automobilių parko valdymo sistema yra būtina norint surinkti informacijos rinkinį, kurį tinkamai apdorojus galime susidaryti bendrą vaizdą apie transporto priemonių ir jų naudotojų veikimą. Tačiau dažnai susiduriama su šiuo poreikiu padidinti transporto parko efektyvumą apie individualias darbuotojo teises.
Taigi, kaip suderinti šiomis priemonėmis surinktų duomenų įdiegimą, naudojimą ir tvarkymą su šiuo metu galiojančiu Portugalijos įstatymu dėl teisės į privatumą ir asmens duomenų tvarkymo, įskaitant darbuotojų, vykdančių savo veiklą?
Užduotis nėra lengva, atsižvelgiant į spalio 26 d. Asmens duomenų apsaugos įstatymo Nr. 67/98, kuriuo Europos direktyva buvo perkelta į Portugalijos teisinę sistemą, dvasią.
Šiuo straipsnių ir nuoseklių papildymų rinkiniu, nustatančiu informacijos, kuri gali būti laikoma asmeninio pobūdžio, rinkimo ir apdorojimo apimtį, siekiama profesinėje srityje apsaugoti darbuotoją ir neleisti darbdaviui elgtis taip, kaip kenkia darbuotojo interesams, griebiasi įžeidžiančių ir įžeidžiančių jo privatumą metodų, ypač ne veiklos ar darbo valandomis.
Taigi, kalbant apie motorines transporto priemones, jose turi būti komanda, kuri galėtų jas išjungti, kai naudotojas mano, kad tai pateisinama.
Taigi kokiomis sąlygomis iš tikrųjų galima aprūpinti transporto priemones geografinės vietos nustatymo prietaisais ir (arba) leidžiančiais rinkti informaciją, susijusią su jo vairavimu?
Viena iš išimčių yra tais atvejais, kai dėl transporto priemonės veiklos ją įvežimas pateisinamas (pvz., vertybių, pavojingų krovinių, keleivių vežimas ar privačios apsaugos užtikrinimas), laikantis tam tikrų reikalavimų, įskaitant išankstinį Nacionalinės duomenų apsaugos komisijos (CNPD) leidimą. ). Be darbuotojo žinių. Bet ne tik.
Įmonė taip pat yra įsipareigojusi nustatyti surinktos informacijos išsaugojimo tvarka ir terminai , kuris gali būti naudojamas statistikos tikslais ir niekada neturėtų būti traktuojamas atskirai ir viešai atskleidžiamas, tiesiogiai identifikuojant naudotoją ar net registruojant transporto priemonę.
Taip pat turi būti a atsakingas už proceso vykdymą ir valdymą.
Ji yra atsakinga už išankstinės analizės dėl duomenų tvarkymo atitikties įstatymams atlikimą, ypač kai kalbama apie transporto priemonės buvimo vietą vagystės atveju, avaringumo kontrolę arba atsakomybės už baudas nustatant kelių transporto priemonių dalijimąsi. laidininkai.
Naujasis Europos reglamentas padidina baudas
Keisis asmens duomenų apsaugos įsipareigojimai. 2018 m. gegužės 25 d. naujuoju Bendruoju duomenų apsaugos reglamentu – 2016 m. balandžio 27 d. Reglamentu (ES) 2016/679 – pagrindiniai tikslai yra atnaujinti daugiau nei prieš 20 metų patvirtintus teisės aktus, ty iki plataus naudojimo. interneto ir skaitmeninės revoliucijos, ir suderinti ją įvairiose Sąjungos valstybėse narėse.
Piliečiai dabar turi naujų teisių o prievolės įmonėms didės.
Visų pirma reikalavimai suteikti vartotojams prieigą prie surinktų asmens duomenų, taip pat pareigos priimti griežtesnę duomenų saugumo politiką ir procedūras, įskaitant asmens, atsakingo už informacijos apsaugą, jos tvarkymą ir naudojimą, sukūrimą. kaip pranešimas apie saugumo pažeidimus ar asmens duomenų pažeidimo atvejus kompetentingoms institucijoms ir patiems duomenų subjektams.
Tai taip pat iš esmės apsunkina geras režimas , kuri gali siekti iki 20 milijonų eurų arba iki 4% įmonės metinės apyvartos visame pasaulyje, atsižvelgiant į tai, kuri suma didesnė.
Daugiau straipsnių apie automobilių rinką rasite žurnale „Fleet Magazine“.