Protingesnis nei bet kada. Pirmą kartą istorijoje, „Volkswagen Golf“ gali važiuoti pusiau autonomiškai . Ši funkcija įmanoma tik dėl sudėtingo elektroninių sistemų rinkinio, kurį sudaro moderniausios kameros ir radarai.
Ši sistema ne tik palengvina vairuotojo gyvenimą, bet ir sumažina nelaimingų atsitikimų riziką bei pagerina gyvenimo kelyje kokybę.
Vairavimas yra sudėtinga užduotis
Žmogaus smegenys yra vienas sudėtingiausių gamtos organų. Kai vairuojame, mūsų smegenys automatiškai atlieka daugybę funkcijų. Šio „autopiloto“ dėka mes valdome atstumą, greitį, prognozuojame elgesį, valdome ratus, stabdome, greitėjame... visa tai per šimtąsias sekundės dalis ir apie tai negalvodami.
Šios užduotys, kurias atliekame natūraliai ir kurios yra susijusios su vairavimu, yra nepaprastai sudėtingos. Jie trukdo vairui, stabdžių sistemai, varikliui, pavarų dėžei, keliui ir visai aplinkai.
Naujasis „Volkswagen Golf“ debiutuoja technologijų rinkinį, galintį atlikti visas šias funkcijas ir vairuoti modelį pusiau autonomiškai. Tai, kas įmanoma tik naudojant pažangius algoritmus ir duomenų surinkimo sistemas. Susitikime su jais.
Kaip veikia pusiau autonominė vairavimo sistema?
Kaip matote toliau pateiktame interaktyviame paveikslėlyje, naujajame „Volkswagen Golf“ įrengtas moderniausias radaras ir kamera, skirta eismo juostoms ir šviesoforams nuskaityti.
Tai sistemos, kurios surenka didžiąją dalį informacijos, kurios reikia „Golf“ elektroninėms smegenims, norint pusiau autonomiškai važiuoti iki 60 km/val.
Ant priekinio stiklo sumontuota kamera atsakinga už eismo juostų ir eismo ženklų skaitymą. Jei reikia, ši kamera duoda nurodymus „Golf“ „smegenims“ automatiškai koreguoti trajektoriją („Lane Assist“) naudojant elektroninį vairavimą.
Ant prekės ženklo simbolio (viena iš šios 7,5 kartos naujovių) sumontuotas radaras yra atsakingas už eismo per atstumą nuskaitymą. Ši sistema analizuoja priekyje važiuojančio automobilio greitį (jei toks yra) ir automatiškai palaiko saugų atstumą, automatiškai stabdo ir greitina (ACC – Adaptive Cruise Control). Jei priekyje važiuojanti transporto priemonė stabdo vengiant, Golf gali sustoti automatiškai.
Volkswagen Golf priekinis radaras yra atsakingas už saugaus atstumo (vairuotojo užsakymu) laikymąsi nuo priekyje važiuojančios transporto priemonės. Nors priekinė kamera yra atsakinga už kelio ženklinimo kontrolę ir automobilio laikymą centre savo juostoje.
Būtent šių dviejų sistemų (Lane Assist + ACC – Adaptive Cruise Control) derinys leidžia „Volkswagen Golf“ pusiau autonomiškai važiuoti iki 60 km/val. Sistema, kuri džiugins tuos, kurie kasdien kenčia nuo miesto eismo.
„Golf“ yra aktyvesnės apsaugos sistemos
Naujojo „Volkswagen Golf“ aktyviosios saugos sistemos neapsiriboja „Lane Assist“ ir ACC – kurios, kaip matėme, leidžia vokiškam modeliui pusiau autonomiškai važiuoti iki 60 km/val.
Aktyviosios saugos sistemos vadinamos todėl, kad jos veikia „aktyviai“, kad išvengtų nelaimingų atsitikimų.
Kitose eilutėse mes paaiškinsime kam skirtos kitos aktyvios apsaugos sistemos, esančios Golf ir kaip jos veikia . Pradedame nuo vienos žinomiausių…
Stabdžių antiblokavimas (ABS) – Ji skirta užtikrinti, kad staigiojo stabdymo metu neužsiblokuotų automobilio ratai. Didelis šios sistemos privalumas yra tas, kad ji leidžia vairuotojui išlaikyti automobilio krypties kontrolę, išvengiant priešais esančios kliūties.
Stabdžių pagalbinė sistema (BAS) – Ši sistema padidina stabdymo slėgį avarinėse situacijose. Tyrimai rodo, kad mažiau patyrę vairuotojai avarijos atveju neišnaudoja maksimalios savo automobilių stabdymo galios. Tai paruošia stabdžių sistemą maksimaliam našumui, neatsižvelgiant į pradinį vairuotojo slėgį. Įjungus šią sistemą, automatiškai įsijungia posūkio signalai, perspėjantys kitus vairuotojus apie staigų greičio sumažėjimą.
Automatinė stabdymo po susidūrimo sistema – Ši sistema išlaiko aktyvią stabdžių sistemą po avarijos. Tikslas – užtikrinti greitą transporto priemonės imobilizavimą, jei vairuotojas netektų sąmonės.
Aklosios zonos monitorius (BSM) – Ši sistema nustato kitų transporto priemonių buvimą aklojoje zonoje ir skleidžia šviesos signalą veidrodėliuose.
Stabdžių jėgos paskirstymas (EBD) – Ši sistema paskirsto stabdymo jėgą tarp ratų, priklausomai nuo turimos traukos ir gabenamo krovinio. Tikslas – maksimaliai padidinti stabdymo efektyvumą.
Traukos kontrolės sistema su elektroniniu diferencialo užraktu (TCS / XDS+) – Šios dvi sistemos kartu gali aptikti, ar varantieji ratai slysta, ir automatiškai perduoda variklio sukimo momentą didesnio sukibimo ratui. Jei turimas sukimo momentas viršija „Volkswagen Golf“ traukos pajėgumą, šios sistemos sumažina variklio sukimo momento tiekimą. Ši sistema palengvina transporto priemonės judėjimą ant prasto sukibimo paviršių.
Elektroninė stabilumo kontrolė (ESP) – Ši sistema naudoja ABS ir TCS jutiklius, kad pakoreguotų Golfo trajektoriją ir išvengtų slydimo ar slydimo posūkiuose. Aptikdama greičio skirtumą tarp dviejų ašių, ESP atskirai veikia kiekvieno rato stabdžius, kad pakoreguotų trajektoriją.
Automatinis palaikymas – Tai neįkainojama pagalba modeliuose su mechanine pavarų dėže, nes palengvina „sankabos tašką“ nuožulniose plokštumose. Praktiškai ši sistema neleidžia automobiliui apvirsti maždaug dvi sekundes atleidus stabdžių pedalą.
Visą naujojo „Volkswagen Golf“ informaciją, kainas ir specifikacijas rasite čia:
Volkswagen Golf konfigūratorius
Šį turinį remia