Naktį prieš šį testą mažai miegojau, prisipažįstu, kad jaudinuosi dėl to, kas laukia. Ir toli gražu nežinojau, kad vietoje įprastų 3/4 ratų trasoje turėsiu galimybę įveikti daugiau nei 10 ratų gylyje. Tačiau įtarimas, kad šis turi potencialą būti greičiausias Niurburgringe, sklandė kelis mėnesius.
Jei mintyse atsigręžiate į visas akimirkas, kurias išgyvenau per pastaruosius 8 Ledger Automobile metus, tai neabejotinai buvo viena įsimintiniausių.
Ne tik dėl visko, kas akivaizdu (automobilis, trasos patirtis ir t. t.), bet ir dėl to, kad tai buvo kelionė Covid-19 pandemijos viduryje su didžiuliais apribojimais. Viena iš nedaugelio šiais metais vykusių verslo kelionių, ryškus kontrastas „įprastų metų“ šurmuliui.
Kraudavausi lagaminą grįžti (ir vis dar bandžiau mintyse įsisavinti viską, kas nutiko trasoje), kai Lisabonos regionas ir Vale do Tejo pateko į Vokietijos juodąjį sąrašą kaip rizikos zona. Po kelių valandų visi testai, kuriuos turėjome atlikti Vokietijoje iki metų pabaigos, buvo atšaukti.
oranžinis demonas
Didelių variklio ir aerodinamikos modifikacijų tikslas, palyginti su Mercedes-AMG GTR (kurį jis taip pat išbandė maždaug prieš metus), jis užsiminė apie tikrą grandinę valgantį mašiną, turinčią teisę važinėti viešaisiais keliais.
Instruktažoje, kurią gavau iš Berndo Schneiderio, jau sėdinčio už vairo (šios akimirkos ištrauką galite pamatyti mūsų vaizdo įraše), keturis kartus DTM čempionas man pasakė, kad gali daryti ką nori dėl traukos kontrolės ir stabilumo kontrolės. , tol, kol neperžengiau savo ribų ir neaplenkiau identiško automobilio, kuriuo jis važiavo priešais mane (taip Berndai, aš tave apleisiu iš dešinės...svajonėse!).
Paskutinį kartą, kai lankiausi Lausitzring trasoje, taip pat turėjau (bandyti...) persekioti kitą vairuotoją: „mūsų“ Tiago Monteiro, kuris iš paskos kaip ir aš, prie naujausios kartos „Honda Civic Type R“ vairo.
Trumpai tariant: testas be apribojimų, prie superautomobilio su 730 AG vairo pilnai atiduota į galinius ratus ir mokoma vienos iš automobilių sporto legendų.
Aš daugiau nekalbėsiu apie Mercedes-AMG GT Black Series. Jau pasakiau viską, ką turėjau pasakyti beveik 20 minučių filme, kurį meistriškai sumontavo Filipe Abreu.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
„Juodoji serija“ niekada nepasižymėjo savo pasiekimais (jau nekalbant apie lengvą sutramdymą), bet labiau dėl galios tiekimo galinių ratų žiaurumo ir kainos, kurią reikia sumokėti, kad ji atitiktų šį brutalumą.
Tačiau šioje „Mercedes-AMG GT Black Series“ serijoje „Stuttgart“ prekės ženklas matė, kad turi potencialą perkelti „Black Series“ seriją į kitą lygį.
Rekordas nepalankiomis sąlygomis. Ar įmanoma padaryti dar geriau?
Vakar vakare pasitvirtino tai, ko jau tikėjomės: tai greičiausias serijinis modelis Niurburgringe-Nordschleife, jau atitinkantis naujas rekordo nustatymo taisykles.
Jis sumušė Lamborghini Aventador SVJ rekordą, esant nepalankioms oro sąlygoms: 7 °C lauko temperatūra ir esant šlapioms trasos vietoms, kaip matote „Mercedes-AMG“ paskelbtame vaizdo įraše.
Po nedidelio, bet pilno dirbtuvės trasoje apie variklį ir aerodinamiką paklausiau vieno iš „Mercedes-AMG“ inžinierių apie galimybę susidurti su greičiausiu serijiniu automobiliu Niurburgringe. Atsakymas buvo su plačia šypsena veide: „Negaliu komentuoti“.
Prie šio rekordinio demono vairo sekė Maro Engelis, Mercedes-AMG vairuotojas, kuris būdamas 35 metų amžiaus parodė, kaip puikiai ir tokiomis sudėtingomis sąlygomis įmanoma įveikti visas ribas. Visiškai patikrintas įrašas , su standartinėmis specifikacijomis, įskaitant padangas, su automobiliu, koks jis pristatomas klientui, kai jis išvežamas iš gamyklos.
Nuleisti rankas? Mes, žmonės, to nedarome.
Šioje puikioje kelionėje buvo sulaužytas dar vienas barjeras, tai yra automobilio evoliucija. Tai nėra nauja. Šis siekis įveikti savo ribas, tai, kad neatsisakome savęs, yra kažkas, kas įrašyta į mūsų egzistenciją.
Mercedes-AMG parodė, kad net ir pasaulyje, išgyvenančiame vieną didžiausių iššūkių mūsų istorijoje, jis neįveikė savęs ir vieną iš savo modelių pažymėjo kaip greičiausią Niurburgringo trasoje.
Būtent dėl šios atsparumo dvasios, apimančios visą automobilių pramonę ir, žinoma, visus mus, žmones, mes priešinamės. Net judant į priekį atrodo vis sunkiau.
Tegul ateina kiti! Nereikėtų ilgai laukti, kol pasirodys naujas rekordas. Būsime priešakyje, žinoma, jei bus leista.