Prieš keturias dienas Ženevoje pristatytas „Porsche 911 GT3“ vėl atsidūrė dėmesio centre: galingesnis, lengvesnis ir greitesnis. Bet kokia kaina?
Dar nebuvau įsėdęs į „EasyJet“ skrydį į Ženevą ir mano galva jau buvo debesyse. kaltininkas? Naujasis Porsche 911 GT3, 991 karta. Viskas todėl, kad žinojau, kad susitiksiu su juo po kelių valandų. Kitas…
Tai nebuvo „aklas pasimatymas“, kaip buvo su „Ferrari LaFerrari“. Tai buvo labiau panašu į seną draugą. Mes žinome, kaip jis atrodo, kaip atrodo ir netgi galime atpažinti jį didžiulės minios viduryje. Bet po kelerių metų „nekalbėjimo“, po tuo būdingu aspektu jau 50 metų, koks jis būtų? Ar jis vedė ir susilaukė vaikų? Ak... palauk! Mes kalbame apie automobilį. Bet ar jau supratote, kur aš noriu eiti, tiesa?
Aš buvau gana sunerimęs. Norėjau sužinoti, ką „Porsche“ sugalvojo naujai vieno ryškiausių, juokingiausių ir įdomiausių pastarųjų metų „vairuotojų“ automobilių versijai. Ar senasis „devyni šimtai vienuolikos“ receptas su papildoma doze atsidavimo šlaitams ir šiek tiek mažiau atsidavimo estradistams atitiktų tradiciją? Daugeliui „911“!
Kai tik nukrito audinys, pirmas įspūdis buvo toks, kokio ir tikėjausi – tu atrodai kaip tu, niekas tau nedovanoja 50 metų berniuko! Gerai... atkreipkite dėmesį, kad lankėtės sporto salėje ir jūsų linijos yra ryškesnės. Bet, matyt, tu kaip visada – pagalvojau, kai atradau naujas šios senos pažinties detales. Kol mano vaizduotė neleido mano akims kompaniją keliaujant po naująjį „Porsche 911 GT3“, Jürgenas Piechas, vienas iš „Porsche“ parodos Ženevoje vedėjų, atvyko pas mane. Galiausiai jis kalbėjosi su „kūnu ir krauju“.
Vokiečiui jis buvo labai malonus vaikinas, pažinojo Portugaliją ir jau buvo apvažiavęs Autodromo de Portimão. Jis atkakliai gyrėsi, kad moka pasakyti keletą žodžių portugališkai. Leidau jam parodyti savo įgūdžius Camões kalba ir tai buvo... katastrofa. Bet suraukusi kaktą sugebėjau ištarti drovų ir neįtikinamą „labai gerai Jürgen!“.
Rankoje turėjau brošiūrą su „Porsche 911 GT3“ specifikacijomis ir su bavarams įmanomu jauduliu Jürgenas supažindino mane su „GT3“. Kad jis buvo lengvesnis, galingesnis, greitesnis ir pan. Tačiau kai su gidu vedėme ekskursiją po GT3 – visada su pasirengusia kamera – mano akys užkliūva už tai, ko nesitikėjau: – Jürgenai, ar tai PDK pavarų dėžė? – Į ką jis atsakė, kaip aš pasigyriau jo portugalų kalba: – Taip, Guilherme, tai... bet greitesnis už vadovą!
Jo veide buvo akivaizdu, kad supažindino mane su vienu gryniausių sportinių automobilių, kuriuos galima nusipirkti už pinigus su dvigubos sankabos pavarų dėže. Bet tai nėra taip rimta... – Jürgen, mechaninė pavarų dėžė galima pasirinktinai, tiesa? Jie nenori žinoti atsakymo...
Priėjome prie variklio ir dar vieno kibiro šalto vandens. Vyriško, besisukančio, pergalingo ir nesunaikinamo Metzger variklio, kuris buvo išskirtinai komplektuojamas su GT3 ir GT2 versijomis Porsche 911 (nuo 1998 m.), šioje kartoje nebėra. Tiems, kurie to nežino, šis Metzger variklis buvo tas variklis, kuris suteikė „Porsche“ paskutinę pergalę per 24 valandas Le Mano. Jis buvo pripažintas ne tik už norą suktis, bet ir už patikimumą. Atliekant bandymus, šis variklis sugebėjo įveikti 10 kelionių Lisabona–Porto, visada visu greičiu, daugiau nei 9000 apsisukimų per minutę, neprarandant galios ar priešlaikinio nusidėvėjimo.
Šios kartos „Porsche 911 GT3“ pradėjo montuoti variklį, panašų į tą, kurį naudoja kiti modeliai. Todėl labiau įprasta. Tai tikrai, jei 3800 cm3 atmosferinį variklį galima pavadinti įprastiniu, galinčiu išvystyti 475 AG galią, maksimalų 435 Nm sukimo momentą ir pasiekiantį 9000 aps./min.! Įsibėgėja nuo 0 iki 100 km/h per 3,5 sekundės, kol pasiekia maksimalų 315 km/h greitį. Nepaisant visko, manau, kad su šiuo varikliu susigyvensime, ar ne?
Likusioje seto dalyje staigmenų nebeliko. Didesni anglies lydinio stabdžiai, pakabos, kurios labiau pritaikytos greitam ėjimui, važiuoklė su specifiniu derinimu ir daugybė aerodinaminių priedų, galinčių sukurti didesnę prispaudimo jėgą. Nieko, ko nesitikėjome iš GT3 versijos.
Bet pažvelkime į dalykus perspektyvoje. Jei atrodo, kad šis GT3 pristato save kaip mažiausiai visų laikų GT3, tiesa ta, kad jis yra labiau GT3 nei bet kuris jo pirmtakas. Aš esu „Porsche“ mėgėjas ir dėl to nemėgstu keistis. Jei popieriuje viskas neatrodo garsiai, padėkime kauliukus į vėžes. „Porsche“ teigia, kad šis 911 GT3 gali įveikti ratą aplink Niurburgringą greičiau nei per 7 minutes 30 sekundžių.
Istorijos moralė? Nusiramink, nusiramink... „Porsche“ žino, ką daro. Palaukime, patraukime 911 GT3 iš dėmesio Ženevos automobilių parodoje ir susitarkime dar kartą, šį kartą Estorilio trasoje. Ir dar kartą mes to nepraleisime. Visada malonu matyti senus draugus, nes laikas bėga, bet yra dalykų, kurie niekada nesikeičia,
Tekstas: Guilherme Ferreira da Costa