Dalis „Bugatti Chiron“ kūrimo proceso yra užtikrinti, kad 1500 AG kolosas nesuirtų visiškai išnaudojamas.
Niurburgringas skirtas ne tik rekordams mušti. Tai taip pat negailestinga bandymų trasa, išstumianti mechaniką ir važiuoklę iki galo. Anksčiau matėme, kad užmaskuoti prototipai pasiduoda vokiškam išdėstymui – sugedus varikliui arba perkaitus ir užsiliepsnojančius.Todėl nėra geresnės vietos patikrinti, ar variklis tinkamai sutepamas, kai jį veikia didelės šoninės jėgos, ar aušinimo sistema veiksmingai palaiko pagrįstą temperatūrą. Net kai kalbama apie 8,0 litrų, keturių turbo, 1500 arklio galių W16 „Bugatti Chiron“ variklis.
SUSIJĘS: Taip pakyla Bugatti Chiron adata
Tačiau užuot įdėjęs jį į automobilį ir išbandęs jį tiesiai trasoje, sukeldamas daugybę išlaidų ir logistikos problemų, „Bugatti“ pradeda nuo labiau kontroliuojamos bandymų patalpos aplinkos. Chiron 8,0 litrų W16 yra plačiai išbandytas fiziniame simuliatoriuje. Variklis dedamas į konstrukciją, kuri judina jį keliomis kryptimis ir tiesiogiai veikia jo veikimą.
Ir žinoma, imituojamas 20,81 km ilgio garsiosios Vokietijos trasos ratas žinant, kad šis pratimas nuves iki ribos.
To dar nemačiau: @Bugatti variklio įrenginys imituoja tolygų važiavimą @nuerburgring, #chironas #hiperautomobiliai pic.twitter.com/pwu6IpVQKq
– Jamesas Millsas (@squarejames) 2017 m. kovo 18 d
Kaip premiją taip pat susipažinome su panašiu aparatu, naudojamu Chiron pakabos bandymams.
štai kaip @Bugatti užtikrino, kad naujojo Chiron pakaba atitiktų 1500 AG galią, @ST_Vairavimas #hiperautomobilis #milijardierių klubas pic.twitter.com/1IEKEDQxu9
– Jamesas Millsas (@squarejames) 2017 m. kovo 17 d