Tarp prarastų cilindrų ir naujų turbininių variklių – tai visiška revoliucija „Porsche“ variklių gamoje.
Šiuolaikinėje automobilių pramonėje nebėra vietos dideliam fundamentalizmui. Dabartinės žaidimo taisyklės numato, kad tarp finansinių išlaidų ir aplinkosaugos įsipareigojimų (dažnai jie yra tarpusavyje susiję), prekės ženklai turi atsisakyti „idealo“ ir „galimo“ nenaudai. Ir apskritai visi prekių ženklai tai daro: kiek įmanoma.
Ir galimomis priemonėmis paįvairinti asortimentą, sumažinti variklių dydį, emisijas, sąnaudas ir kt. Pastarąjį dešimtmetį „Porsche“ buvo puikus šios dvasios pavyzdys. Jei tai būtų buvę konservatyvesni, galbūt tokie prekių ženklai kaip „Porsche“ niekada nebūtų išleidę tokių modelių kaip „Cayenne“, „Boxster“ ar „Panamera“.
Šiandien žinoma, kad be šių modelių – visi prieštaringi; visi jie yra sėkmingi – „Porsche“ dabar negalėtų investuoti to, ką investavo į technologijas ir konkurenciją. Žinios, kurios dabar duoda vaisių serijiniuose modeliuose.
2016 m. gali pasirodyti nedidelis sportinis automobilis – po „Cayman“ ir „Boxster“ – su prieiga prie asortimento, aprūpintas 1,6 l varikliu su 240 AG.
Tačiau tuo metu ginčai buvo garsiai ir aiškiai girdimi tiek specializuotoje spaudoje, tiek diskusijų forumuose – balsai, kurie buvo šiek tiek nutilę, kai „juodu nagu“ mažajam „Porsche“ nepavyko paskelbti sėkmingo perėmimo pasiūlymo. gigantiška Volkswagen grupė. Šiaip ar taip... kapitalizmo grožis visu savo spindesiu.
TAIP PAT ŽR.: „Porsche Cayman GT4“ nėra pokštas
Dabar, sklindant gandams, kad kitas 911 GT3 gali nebekliauti atmosferiniu varikliu turbokompresoriaus agregato sąskaita, tikrai užsidegs daug daugiau balsų. Tie patys, kurie tą žinodami eis aplink ir aplink galvą „Porsche“ kuria naują turbo variklių šeimą su 4 cilindrais ir „boxer“ architektūra. „Porsche“ su keturiais cilindrais?! Šventvagystė.
Ne visai. Tokios konfigūracijos variklius „Porsche“ naudoja ne pirmą kartą. Tai padarė praeityje, daro tai šiandien ir tikrai darys ateityje. Remiantis kai kuriomis publikacijomis, mes kalbame apie variklius, kurių darbinis tūris yra nuo 1600 cc iki 2500 cc, o galia svyruoja nuo 240 AG iki 360 AG.
Pirmasis modelis, debiutavęs šį variklį, galėtų būti „Porsche Cayman GT4“. O 2016 m. gali pasirodyti nedidelis sportinis automobilis – po „Cayman“ ir „Boxster“ – su prieiga prie asortimento, aprūpintas 1,6 l varikliu su 240 AG. Su kaina, kuri galėtų būti žemiau psichologinio barjero 50 000 €. Ar už tai bus mažiau „Porsche“? Tikimės, kad ne. Galbūt kaina, kurią reikia mokėti už modernumą, nėra tokia didelė.
NEGALIMA PRASTI: pasaulis yra geresnė vieta dėl šio 12 rotorių Wankel variklio