Neseniai „Ferrari“ per savo generalinį direktorių Sergio Marchionne beveik patvirtino, kad darys tai, ko niekada nedarys: visureigis. Arba, kaip sako Ferrari, FUV (Ferrari Utility Vehicle). Tačiau nors (matyt) projekto kodinis pavadinimas – F16X – jau yra, absoliutaus patvirtinimo, kad tai įvyks, vis dar nėra.
Kitų metų pirmąjį ketvirtį bus pristatytas strateginis prekės ženklo planas iki 2022 m., kuriame bus išaiškintos visos abejonės dėl F16X. Taip pat sužinosime daugiau apie kitą projektą, apie kurį buvo diskutuojama per ilgai be jokio akivaizdaus sprendimo: Dino sugrįžimą.
„Dino“ buvo „Ferrari“ bandymas septintojo dešimtmečio pabaigoje sukurti antrą, pigesnę sportinių automobilių markę. Taigi šiandien susigrąžinus Dino vardą būtų siekiama sukurti naują prieigos prie Ferrari lygį. Ir jei anksčiau Marchionne sakė, kad tai buvo ne klausimas, ar tai įvyks, ar ne, o tik kada, šiais laikais tai nebėra taip tiesiška.
Naujojo Dino idėja kiek stebėtinai susidūrė su vidiniu pasipriešinimu. Marchionne teigimu, toks modelis gali turėti neigiamos įtakos prekės ženklo įvaizdžiui, susilpninti jo išskirtinumą. Ir taip nutiktų, nes naujojo Dino įėjimo kaina būtų 40–50 000 eurų mažesnė už Kalifornijos T.
pasaulis aukštyn kojom
Apibendrinant: naujasis „Dino“, būdamas labiau prieinamas, gali pakenkti prekės ženklo įvaizdžiui, bet SU... atsiprašau, FUV ne? Tai sunkiai suprantama logika, nes abu pasiūlymai susiję su gamybos padidėjimu, bet viskas prasmingesnė, kai turime skaičiuotuvą.
„Ferrari“ yra finansinėje formoje. Jos pelnas kasmet auga, kaip ir akcijų kaina, tačiau Marchionne nori daugiau, daug daugiau. Jos tikslas – kito dešimtmečio pradžioje prekės ženklo pelną padvigubinti. Šiuo tikslu, išplečiant asortimentą – nesvarbu, ar tai būtų FUV, ar „Dino“, – būtų padidinta gamyba.
Ir jei ne taip seniai buvo kalbama apie maksimalią 10 000 vienetų viršutinę ribą iki 2020 m. – išmintingai ir oficialiai išlaikant ją kaip mažą statybininką, tada išplėtus asortimentą, ši kliūtis iš esmės bus peržengta. Ir tai turi pasekmių.
Kaip mažas gamintojas – dabar „Ferrari“ yra nepriklausomas ir nepriklauso FCA – jam netaikoma ta pati išmetamųjų teršalų mažinimo programa, kaip ir dideliems gamintojams. Taip, ji turi sumažinti išmetamų teršalų kiekį, tačiau tikslai yra skirtingi, aptariami tiesiogiai su reguliavimo institucijomis.
Viršijus 10 000 vienetų per metus taip pat reikia atitikti tuos pačius reikalavimus kaip ir kiti. Ir būdamas už FCA ribų, jis negali tikėtis mažų „Fiat 500“ pardavimo, skaičiuodamas išmetamųjų teršalų kiekį. Jeigu šis sprendimas pasitvirtins, nuostabu, kad taip atsižvelgiama.
Jei gamybos linijoje norima užtikrinti didesnį skaičių, visureigis yra saugesnis ir pelningesnis statymas nei sportinis automobilis – jokių diskusijų. Tačiau tai gali duoti priešingų rezultatų, nes didėja reikalavimai mažinti išmetamų teršalų kiekį.
Net ir turint omenyje prekės ženklo kompresorinę ir hibridinę ateitį, reikėtų imtis radikalesnių priemonių. O F16X, net patvirtindamas jį motyvuojančius gandus apie hibridinį V8, teoriškai turės didesnę emisiją nei naujasis Dino. Automobilis, kuris bus mažesnis ir lengvesnis, kaip ir 1967 metų originalas, su V6 vidurinėje galinėje padėtyje.
Daugiau atsakymų 2018 m. pradžioje pristatys prekės ženklo ateities strategiją. Ar jie lažintųsi prieš FUV patvirtinimą?