Po plataus FCA („Fiat Chrysler Automobiles“) verslo plano 2014–2018 m. pristatymo metu išsiskiria visiškas „Alfa Romeo“ išradimas, kuris turėtų prisijungti prie „Maserati“ ir „Jeep“ kaip vienas iš tikrai pasaulinių grupės simbolių.
Su žiauriai sąžiningu jos generalinio direktoriaus Haraldo J. Westerio pristatymu apie dabartinę prekės ženklo būklę jis prisiminė šlovingą grandinių praeitį, kuri neatspindėjo bendrovės sąskaitose iki paskutinių dviejų dešimtmečių, per kuriuos ji sumažino ir sunaikino Įmonės DNR. Alfa Romeo už integraciją į Fiat grupę ir net Arnos paminėjimą kaip gimtąją nuodėmę. Šiandien tai blyškus atspindys to, kas buvo kažkada, todėl atsiranda ambicingas, drąsus ir... brangus planas atkurti įvaizdį, produktą ir, žinoma, pasiekti istorinio simbolio pelningumą ir tvarumą.
PRISIMINTI: Metų pradžioje jau nubrėžėme bendrąsias šio plano linijas.
Planas yra pagrįstas 5 esminiais atributais, atitinkančiais prekės ženklo DNR, kurie taps ramsčiais kuriant jo būsimą asortimentą:
– Pažangi ir novatoriška mechanika
– Puikus svorio pasiskirstymas 50/50
– Unikalūs techniniai sprendimai, leidžiantys jūsų modeliams išsiskirti
– Išskirtinis galios ir svorio santykis tose klasėse, kuriose jie bus
– Novatoriškas dizainas ir atpažįstamas itališkas stilius
Siekiant užtikrinti sėkmingą ir efektyvų šio plano įgyvendinimą, sprendimas yra radikalus. „Alfa Romeo“ bus atskirta nuo likusios FCA struktūros ir taps atskiru subjektu iki valdymo lygio. Tai yra visiškas atitrūkimas nuo dabartinės padėties ir yra rastas būdas iš tikrųjų tapti patikima alternatyva galingiems Vokietijos konkurentams, nesileidžiant į kompromisus dėl bendrų strategijų, kaip nutinka daugelyje automobilių grupių.
NEPRALAISTAS: Ralio „monstras“, kurio pasaulis niekada nepažino: Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C
Kasdienėms operacijoms perimant du veteranus „Ferrari“ lyderius, pagrindinis pastiprinimas bus inžinerijos srityje, o „Ferrari“ ir „Maserati“ bus šios naujos komandos dalis, todėl inžinierių skaičius padidės trigubai iki 600. 2015 m. .
Šis didžiulis pastiprinimas sukurs orientacinę architektūrą, kuria bus grindžiami būsimi pasauliniai Alfa Romeo modeliai, kartu su išskirtine mechanika ir kitais, pritaikytais iš Ferrari ir Maserati. Šio visiško strateginio ir operatyvinio prekės ženklo išradimo rezultatai bus matomi 2015–2018 m. pristačius 8 naujus modelius, pagamintus tik iš Italijos.
Giorgio vadinama nauja platforma, kuri bus beveik visų planuojamų naujų modelių pagrindas, atitinka klasikinį išilginio priekinio variklio ir galinių ratų pavaros išdėstymą. Taip, visas būsimasis Alfa Romeo asortimentas galią į žemę perduos per galinę ašį! Jis taip pat leis keturių ratų pavarą, o kadangi apims kelis segmentus, matmenų atžvilgiu turėtų būti gana lankstus. Norint garantuoti šios architektūros pelningumą, ji turėtų atsidurti ir Chrysler bei Dodge modeliuose, kurie garantuos reikiamus kiekius.
„Alfa Romeo“ asortimentas 2018 m
Tai bus Alfa Romeo, visiškai kitoks nei šiandien. 4C, kuris prekės ženklui puikiai atspindi jo DNR ir buvo jo išradimo atspirties taškas, bus vienintelis modelis, kurį atpažinsime iš dabartinio portfelio. Jis ir toliau vystysis, kaip matėme, o 2015 m. pabaigoje žinosime sportiškesnę QV versiją, kuri pati save laiko gamos viršūne. Bet kokiu atveju visi visiškai nauji modeliai turi turėti QV versiją.
Dabartinis „MiTo“ tiesiog bus nutrauktas, be įpėdinio. „Alfa Romeo“ savo asortimentą pradės C segmente, kur šiuo metu randame „Giulietta“. Ir jei visi modeliai turės galinius ratus, tai turės ir „Giulietta“ įpėdinis, kuris į rinką pasirodys 2016–2018 m., o kol kas su dviem skirtingais kėbulais.
Tačiau pirmiausia, paskutinį 2015 m. ketvirtį, atvyks gyvybiškai svarbus Alfa Romeo 159 įpėdinis, kol kas žinomas kaip Giulia, bet dar be oficialaus pavadinimo patvirtinimo. Būsimas BMW 3 serijos konkurentas taip pat planuoja du kėbulus, kurių pirmasis bus sedanas.
PERŽIŪRA: Pristatome Alfa Romeo 4C: ačiū Italija „che machinna“!
Virš šio, jau E segmente, turėsime Alfa Romeo gamos viršūnę, taip pat sedano formatu. Iš pradžių planuota dalytis platforma ir mechanika su Maserati Ghibli, tačiau tai pasirodė per brangi galimybė, todėl atsigauti po šio projekto buvo įmanoma tik dėl naujos kuriamos platformos.
Absoliuti naujovė bus įėjimas į pelningą ir augančią krosoverių rinką, o netrukus bus pateikti du pasiūlymai, labiau orientuoti į asfaltą, o ne į visureigio galimybes, apimantys D ir E segmentus arba kaip atskaitos taškai, lygiaverčiai BMW X3 ir X5.
Be 4C, kaip specializuoto modelio, buvo paskelbtas naujas modelis, kuris bus dedamas virš šio modelio, kuris bus Alfa Romeo halo modelis. Galime tik spėlioti, bet yra didelė tikimybė, kad tai išplaukia iš to, kas jau buvo patvirtinta Maserati Alfieri gamybai.
Buvo ne tik žinomi būsimi modeliai, bet ir būsimi varikliai, kurie juos aprūpins. V6 grįš į Arese prekės ženklą! Pagaminti iš žinomų Maserati privairavimo mechanizmų, jie aprūpins geriausias savo modelių versijas. Bus otto ir dyzeliniai V6, kurių numeriai gausūs. Pavyzdžiui, benzininis V6 turėtų prasidėti nuo 400 AG. Didžiąją dalį pardavimų sudarys 4 cilindrų varikliai, du iš jų „Otto“ ir vienas dyzelinis.
Visa tai per ateinančius 4 metus pareikalaus didelės investicijos – maždaug 5 milijardai eurų. O šis statymas už prekę, kuri gerokai išplės prekės ženklo asortimentą, 2018 metais turėtų prilygti 400 tūkstančių vienetų pardavimui per metus. Milžiniškas šuolis, įvertinus 2013 metais parduotus 74 tūkstančius vienetų, o šiemet jų turėtų būti dar mažiau.