Europos pramonė įgauna naują gyvenimą.
Pageidautina atnaujinti vartojimą, tačiau visi žino, kad tai teks daryti lėtai. Laikai tikrai pasikeitė. Svarbu racionalizuoti sąnaudas, gaminti mažiau kokybiškiau ir už tą pačią kainą ir padidinti galimybes pasiūlyti naujoves per trumpesnį laiką. Iššūkis nebus lengvas. Tačiau vis dar yra manančių, kad sugeba daryti stebuklus. „Volkswagen“ grupės vadovas Ferdinandas Piechas nenuleidžia rankų dėl gamintojo „Alfa Romeo“ įsigijimo, neseniai pareiškęs, kad „pas mus Alfa parduotų dvigubai daugiau“.
Prestižinėje Ženevos automobilių parodoje italų prekės ženklas atsakė pristatydamas stebinantį 4C modelį, kuris, visų manymu, niekada nepaliks prototipo. O štai „Alfa Romeo 4C“ išsipildė kitąmet, jo kaina nuo 42 iki 45 tūkstančių eurų neatskaičius mokesčių. Tai modelis, kuris galėtų konkuruoti su Lotus Évora, vienu iš fantastiškiausių vairuojamų modelių ir galbūt geriausiai pasiekusių britų prekės ženklo.
Ferdinandas Piechas vis dar nesuvokė, kad Alfa yra tikrai kitoks automobilis, nors viduje juos galime laikyti spartietiškais, neleidžiančiais, pavyzdžiui, globalizuoti tų pačių dalių, prietaisų skydelių ir įrangos įvairiuose modeliuose ir net skirtingų markių. Be to, prekės ženklas negali būti peržiūrėtas ar net atgaivintas visame pasaulyje gaminamose gamyklose, pastatytose galvojant apie perkėlimą.
Su Alfa Romeo 8C sėkme – iki 1000 egzempliorių, 500 uždarų ir tiek pat kabrioletų – italų prekės ženklas pradėjo lažintis, kad jis atgaivins jį kaip halo prekės ženklą su aiškiai sportišku antspaudu ir, svarbiausia, puikiu dizaino asmenybe. išskiria ją dešimtmečius. Fantastiškas 8C atnešė į rinką Mito palikuonis ir visai neseniai pakartotinį Giulietta leidimą.
Tačiau trūko kažko panašesnio, be tiek daug gamybos apribojimų ir labiau prieinamo vartotojams. Atėjo laikas Alfa 4C – ne tik stebėtinai gražus, bet ir šis dvivietis kupė sumaišo puikaus sportinio automobilio idealus su ekonominiais poreikiais. Itališkas prekės ženklas sujungia aukštąsias važiuoklės ir kėbulo konstrukcijų technologijas su anglimi sustiprinto aliuminio naudojimu, kad būtų pasiektas didelis stiprumas, saugumas ir tuo pačiu sumažintas svoris, kuris neviršija 850 kg, taip pasiekiamas nuo 1,8 litro. variklio (1750 cm3) 3,0 litrų konkurento charakteristikos.
Šis 1,8 litro variklis, jau debiutavęs 159, Giulietta ir Lancia Delta modeliuose, turės tiek pat 240 arklio galių 4C, tačiau sugebės pasiekti 100 km/val. žemiau 5 sekundžių slenksčio ir gali išlikti net 3,5 sekundės. ir viršyti 250 km/h kaip maksimalų greitį, todėl sąnaudos taip pat yra mažesnės nei konkurentai šiame segmente.
4 metrų ilgio Alfa 4C variklis bus centre, o galiniai ratai bus varomi, kaip ir geriausi sportiniai markės automobiliai.
Būsimasis Alfa Romeo sujungia visas sudedamąsias dalis, kad būtų sėkminga transporto priemonė, kuri natūraliai patiria gana ekonomiškas gamybos pastangas, atsižvelgiant į technologiją, kurią ketinama pritaikyti, ir metinę gamybą, kuri neturėtų viršyti 1200 vienetų. 45 tūkst. eurų plius mokesčiai daugumoje Europos Sąjungos šalių reikš apie 53 tūkst. eurų vidutinę kainą, o Portugalijoje – apie 74-80 tūkst. eurų.
| 
| 
|
| 
| 
|
Tačiau „Fiat Group“ šio sportinio automobilio pristatymas gali reikšti kitų jau parodytų automobilių pradžią, pavyzdžiui:
– „Lancia Stratos“, bene labiausiai panašus į praeitį, nors dabar paremtas „Ferrari“ važiuokle (toks pat kaip „Alfa 8C“) sutrumpintas ir su tuo pačiu 8 cilindrų V formos varikliu, išvystančiu daugiau nei 540 arklio galių;
– „Lancia Fulvia“, taip pat labai panašus į tai, kas įžengė į istoriją pasaulio ralio čempionate prieš „Deltą“, ir kurio mechanika turėtų būti labai panaši į dabar pristatomą „Alfa 4C“, esanti gamos viršuje.
Tekstas: José Maria Pignatelli (Ypatingas dalyvavimas)