Tokio tipo apsauga yra privaloma sunkvežimių gale, bet ne šonuose. Naujasis IIHS tyrimas nori tai pakeisti.
Tai neįprastas nelaimingas atsitikimas. Tačiau tiesa ta, kad taip nutinka daugiausia JAV – vien 2015 m. daugiau nei 300 žmonių žuvo šoniniuose susidūrimuose su sunkvežimiais. Skaičiai rodo, kad avarijose, kuriose dalyvauja keleivinė transporto priemonė ir sunkvežimis, šoninis smūgis sukelia daugiau mirčių nei smūgis iš galo.NEGALIMA PRALEISTI: Kai žmonės buvo naudojami atliekant susidūrimo testą
Naujasis IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), Amerikos subjekto, atsakingo už JAV važiuojančių transporto priemonių saugos įvertinimą (atitinka mūsų Euro NCAP), atliktas naujas tyrimas parodo, kaip šoninės apsaugos – „apatinės apsaugos“ – gali užkirsti kelią . įvykus avarijai, keleivinė transporto priemonė „paslysta“ po sunkvežimiu:
IIHS atliko du susidūrimo testus važiuojant 56 km/h greičiu, kuriuose dalyvavo „Chevrolet Malibu“ ir ilgesnė nei 16 metrų puspriekabė: vienas su stiklo pluošto šoninėmis sienelėmis, naudojamas tik aerodinamikai pagerinti, o kitas – su Airflow Deflector sukurta šonine apsauga. ir kurie gali būti taikomi daugumai sunkiasvorių krovininių transporto priemonių. Kaip matote aukščiau esančiame vaizdo įraše, rezultatai buvo stulbinantys.
„Bandymai rodo, kad šoniniai skydai gali išgelbėti gyvybes. Manome, kad laikas šias apsaugos priemones padaryti privalomas, ypač didėjant mirtinų nelaimingų atsitikimų skaičiui“.
Davidas Zuby, IIHS viceprezidentas