Prisijungėme prie Mercedes-Benz Road Show – renginio, kuriame padangų girgždėjimas susitinka su vairavimo malonumu, o ketvirtadienį šviečiant saulei į kelią išvažiavome 8-ių automobilių karavanu, kurio net šaltis neaplenkė. darbas.prieš kabrioletus.
Man buvo malonu pradėti ir baigti dieną vienodai, prie kabrioleto valdymo pulto. Deja, nė vienas iš jų nebuvo SLS, bet nepaisant to, ar turėjau galimybę vairuoti žuvėdrų išaugintą vokišką „Muscle Car“, man vis tiek buvo smagu.
Ir dar daugiau, nes mūsų žinioje buvo tik dyzelinės transporto priemonės. Taip, dyzelinas! Nereikia manęs išduoti, nes patikinu, kad šioje mažoje bandoje buvo du gyvūnai, kurie po menkiausio klaidos paliks mus su plaukais ir būrį policininkų, kurie pamišo, kad perdavė mums kalėdinį atviruką.
Sutapimas ar ne, bet vieninteliai policininkai, kuriuos praėjau, buvo arba ant dviračių, arba gėrę kavą. Bet nesvarbu, ar policininkai nori mus vytis, ar ne, svarbu, kad linksmybės už dyzelino vairo būtų įmanomos. Bet mes jau ten... Aš pradėjau dieną su E 250 klasės CDI kabrioletas , akivaizdu, kad stogas yra paslėptas ir oro kondicionierius sukuria atmosferą.
Įspūdinga transporto priemonė pagal komfortą, dizainą ir su atidarytu drobiniu stogu, turime platų vaizdą į išorę. Variklis patenkina beveik visus poreikius, nors per 1800 kg turi neigiamos įtakos veikimui.
E klasės kabrioletas dėl savo sportiško dizaino negali būti laikomas tokiu, nes 125 kg didesnis svoris nei kupė daro viską. Taigi, jei ieškote kabrioleto, kuris būtų atsargus, sportiškas ir tuo pačiu seksualus, turite nuolat skaityti šį tekstą.
Tačiau atėjo laikas keisti transporto priemones. Šokau už vairo CLS 350 CDI tai be perspėjimo atėmė iš manęs dėmesį kiekvienai smulkmenai ir nukėlė į pasaulį, kupiną greičio ir sukimo momento. Atsiprašau, bet nelabai ką prisimenu.
Žinau, kad tai vienas geriausių dyzelinių variklių, kokį tik esu bandęs, važiuoklė tobula ir net 6,2 sekundės įsibėgėjant nuo 0 iki 100 km/h, to, kaip 3 litrų V6 variklis tiekia galią, užtenka, kad kiekvienas liktų įdėtas. banke. Pakaba yra fenomenali, ji patogi, dinamiška ir sugeba sugerti visus grindų nelygumus, o geriausia tai, kad posūkiuose ji nesielgia kaip želė, vadinasi, nesame supurtyti kaip kokteilis.
Bet kadangi ne viskas tobula, šalia vairo esantis „Direct Select“ pavarų perjungiklis yra visiškai nenaudingas ir jo labai nekenčiu. Tai vienintelis erzinantis dalykas šiame automobilyje, taigi, Mercedes kaip su normaliu selektorius, kas žino... centrinėje konsolėje? Bet kadangi automobilių buvo daugiau, nusprendžiau palikti šią gražuolę (buvau įpareigota, bet vis tiek) ir nuėjau pas „mažąjį monstrą“. GLK.
Šis visureigis turi 220 CDI variklį, kuris, tiesą pasakius, mane nustebino: kelyje yra gudrybių, bet tai tik pirkinių krepšelis. Jo išorė yra graži, kai komplektuojama su sportiniu paketu ir 20 colių AMG ratais, tačiau net ir tokiu atveju jis nebus geriausias pasirinkimas savo segmente. BMW X3 pasirodė esąs įdomesnis visais atžvilgiais…
Jo interjeras erdvus ir vairavimo pozicijoje neblogai, tačiau šiek tiek nuobodokas, o tai leidžia manyti, kad jį suprojektavo be idėjų žmogus, kuris tą darbo dieną turėjo tik liniuotę.
Laimei, ratas buvo trumpas ir aš greitai prisėdau prie „mažo“ gigantiško A klasė , kur jo nauja važiuoklė suteikia mums jausmą, kad esame šiek tiek maištaujantys po chromu.
Dinamikos prasme jis nėra toks geras, lyginant su naujuoju BMW Serie 1, tačiau komforto ir, drįsčiau teigti, dizaino požiūriu, jis sugeba būti šiek tiek geresnis. Dėl jaunesnio, sportiškesnio dizaino jis gali pritraukti platesnę klientų ratą, todėl jis yra labai paklausus automobilis ir fiksuojami rekordiniai pardavimai.
Bet pasaulis ir toliau sukasi ir mano džiaugsmui atėjo laikas grįžti į kabrioletus, manęs laukė SLK 250 CDI , kuris vingiuotuose Sintros kalnų keliuose pasirodė esąs tikras sportas. Po kelių metrų jaučiausi užtikrintai ir drąsiai, o gal ir nežinodamas, išjungiau traukos kontrolę. Šis veiksmas išlaisvino užpakalį ir suteikė man galimybę linksmintis.
Nelaikysiu jo F1, bet 2,2 litro varikliui jis turi jėgų duoti ir parduoti. Nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėjimas užtrunka vos 6,5 sekundės, bet tai dar ne viskas – 204 AG, 100 km nuvažiavęs vos 5 l, tampa galingas ir ekonomiškas – beveik neįmanoma ir reta asociacija. Važiavau taip, kad matytųsi „traukiama“, kur netrūko slydimo ir daugybės smūgių, kitaip tariant, supersportinis važiavimas, kurio vidurkis ne didesnis nei 8,5 l/100Km.
Pramogų prie vairo netrūksta, komforto taip pat netrūksta ir nors sėdynė šiek tiek dreba, važiavimo dinamika yra puiki ir nuoširdžiai atitinka ieškančių linksmybių ir taupymo poreikius, o kainos prasideda nuo 47 100 eurų už 2.0 iki versijos benzinas ir 50 000 eurų už bandytą versiją.
Labiau išprususiems – yra ir SLK 55 AMG versija, kurios bazinė kaina – 106 tūkst. Jame sumontuotas V8 variklis, galintis 0–100 km/h greičiu įveikti vos per 4,2 sekundės. Bet man SLK 250 CDI yra vienas geriausių šiomis dienomis parduodamų kabrioletų, o už tokią kainą ko daugiau norėti?
