Nauja BMW 2 serijos kupė G42 jis artėja dideliais žingsniais ir tikimasi, kad jis bus pristatytas vėliau vasarą – tikriausiai pirmajame Miuncheno salono leidime rugsėjį.
Tikėdamasi, BMW išleido pirmuosius modelio vaizdus, vis dar užmaskuotą, prasidėjus paskutiniam dinaminių bandymų etapui, kuris vyks trasoje, tuo pačiu išleisdamas pirmąją informaciją apie tai, ko galime tikėtis iš naujojo modelio. kupė.
Kaip matome, kamufliažas ir viskas yra tai, kad skirtingai nei didesnis 4 serijos kupė, mažesnis 2 serijos kupė neturės mega dvigubo vertikalaus ratlankio. Matome dvi horizontalias angas virš kupė priekio, kurios turėtų nuraminti daugelį nuomonių.
Viskas vienodai ir tai gerai
Galbūt pagrindinė G42 naujovė yra ta, kad čia tikrai nėra... naujovės: naujasis 2 serijos kupė išlieka ištikimas savo pirmtako architektūrai, kitaip tariant, jis ir toliau bus galiniais ratais varomas kupė (arba visais varomais ratais). ), kai variklis yra išilginėje padėtyje.
Taigi 2 serijos šeima išliks pati įvairiausia ir fragmentiškiausia BMW. Turime „viskas į priekį“ (skersinis variklis ir priekinių ratų pavara) MPV formatu (Series 2 Active Tourer ir Series 2 Gran Tourer) ir sedaną su coupé air (Series 2 Gran Coupé), prie kurių šiais metais prisijungs „Klasikinė“ architektūra – 2 serijos kabrioletas atsisako dabartinės kartos, todėl jis yra unikalus tarp savo kolegų.
Tačiau mažiausias BMW kupė ir toliau nebus toks mažas: ratų bazė bus ilgesnė, o tarpvėžės platesnės. Po įprastomis galinių ratų pavaros proporcijomis – ilgu gaubtu, įgilinta kabina – randame CLAR, tą pačią platformą kaip didesnės 3 ir 4 serijos bei Z4.
Tiesą sakant, naujasis 2 serijos kupė ir Z4 rodsteris bus arčiau nei bet kada anksčiau. Jie ne tik dalinsis atitinkamomis kinematinės grandinėmis (varikliais ir transmisijomis), bet ir neatskiriamomis CLAR dalimis, taip pat pakabos schemomis – Macpherson priekyje ir kelių svirčių gale – pastaroji pasirinktinai yra pritaikoma (Adaptive). ) M važiuoklė).
BMW žada G42 papildomus sukimo standumo įvertinimus (dar 12 %), kurie turėtų būti naudingi jo dinaminiams įgūdžiams ir vairavimo tikslumui (pasirinktinai jis turės kintamo santykio vairavimo mechanizmą, Variable Sports Steering).
Ypatingo BMW inžinierių dėmesio sulaukė ir aerodinamika. Be spoilerio, skirstytuvo ir oro užuolaidų priekyje, kuro bakui ir galinei ašiai buvo uždėtas aerodinaminis dangtelis, taip pat optimizuota pakabos kronšteinų konstrukcija. Galutinis rezultatas, pasak BMW, yra 50 % mažesnis priekinės ašies pakėlimas, palyginti su jo pirmtaku.
O varikliai?
Po ilgu gaubtu tikėkitės rasti tokius pačius jėgos agregatus kaip Z4 ir kiti BMW. Tai yra, keturių cilindrų 2,0 l turbo (B48), benzinas, skirtas 220i ir 230i, kaip atrodo daugiau nei teisingas dyzelinis 220d, taip pat su 2,0 l ir keturiais cilindrais (B47).
Virš jų gyvens M240i xDrive kupė . Vėlgi, papildydami 2 serijos kupė, turėsime 3,0 l eilinį šešių cilindrų variklį su turbokompresoriumi (B58), kuris, oficialiai patvirtintas, išvys 374 AG (34 AG daugiau nei pirmtakas).
Tačiau jei dabartiniame M240i buvo galima rinktis tarp galinių ir visų varančiųjų ratų bei mechaninės arba automatinės pavarų dėžės, tai naujajame M240i turėsime tik aštuonių greičių ir visų varančiųjų ratų automatinį variantą Steptronic Sport.
O M2?
Panašu, kad naujojo 2 serijos kupė su eiliniu šešių cilindrų, galinių ratų pavara ir mechanine pavarų dėže turėsime laukti 2023 m. (o ne 2022 m., kaip iš pradžių buvo patobulinta), o metų, kai pasirodys naujasis M2. konkretus kodas G87. Modelis, kurį mes jau išsamiau aptarėme straipsnyje, kurį galite perskaityti arba perskaityti toliau:
