Savotiškas luso-ispaniškas projektas, tai akivaizdžiai keisčiausias ir labiausiai tikėtinas šio 24 Horas de TT da Vila de Fronteira 20-mečio leidimo automobilis.
Ne tik kėbulo deriniui, bet ir mechaniniam komponentui, kuris yra tiesiog... sudėtingas!
„Ford Fénix 2M Evo I“ pavadinimas jau sudėtingas (ar baigtas?!... du projekto mentoriai portugalas Manuelis Brotas ir ispanas António Martinez.
Ir jei išorinis vaizdas bent jau smalsus, o ne keistas, po korpusu yra dar įspūdingesnė mechanika. Pirmiausia du 2,5 l Ford V6 varikliai su 197 AG, vienas po priekiniu variklio dangčiu, kitas ant galinės ašies. Kadangi abu išdėstyti toje pačioje skersinėje padėtyje, kiekvienas iš jų taip pat turi savo mechaninę pavarų dėžę ir ECU. Leidžiama automobiliui dirbti tik su priekiniais, galiniais arba visais varomais ratais, o pravažiavimas atliekamas per sudėtingą varžtų sistemą.
Šešeri statybos metai, daugiau nei 8100 darbo valandų
„Kalbame apie projektą, kurio statyba jau truko šešerius metus“, – savo pareiškimuose prisimena jis Automobilių knygelė , Manuelis Brota, 64 m., ir kuris taip pat yra vienas iš pilotų. „Automobilyje, kuris jau baigė Baja de Portalegre prologą ir pirmą kartą dalyvauja Fronteiroje, dirbama daugiau nei 8100 valandų. Bet reikia pasiekti pabaigą!“, – priduria jis.
Dar prie automobilio, kurio Fronteiroje numeris 27, partneris ispanas António Martinezas primena, kad prototipas „netgi turi oro kondicionierių“, jau nekalbant apie vaizduotę turinčią „dvigubo stabdžių disko aušinimo sistemą“. Šiuo atveju iš sistemos, nukreipiančios orą į ratus, iš įėjimų, arba priekiniame buferyje, arba šonuose, pakeltoje padėtyje.
„Ford Fénix“ vis dar vystosi projektas
Tačiau nepaisant daugybės naujoviškų sprendimų, kuriuos jis jau turi, tai yra automobilis, kurį, gina Manuelį Brotą, dar reikia patobulinti. „Nuo pat pradžių nuimkite automobilio svorį, sumontuokite dvi nuoseklias pavarų dėžes ir išspręskite sankabų techninę problemą, kad jos pradėtų veikti vienu metu. Tačiau problema, kuri iškyla tik važiuojant atbuline pavara ir manevruojant, nes automobiliui pajudėjus viskas veikia be problemų“.
Kalbant apie galimą perėjimą prie tokio revoliucinio lenktyninio automobilio gamybos, abu mentoriai tokią hipotezę atmeta, užtikrindami, kad tai tik asmeninis projektas. Tiesą sakant, „neturime jokio supratimo apie klausimą, kiek mes čia jau investavome arba kiek vertinamas šis automobilis“. „Beje, jei būtume pradėję skaičiuoti, tai niekada nebūtume pažengę į priekį“, – atvirauja ispanas.
Dabar belieka laukti 24 valandų TT Vila de Fronteira pabaigos, kad patvirtintumėte, ar Ford Fénix 2M Evo I tikrai eina teisingu keliu...
PASTABA – Įdomumo dėlei reikia pažymėti, kad „Ford Fénix 2M Evo I“ įveikė visą 24 valandų TT Vila de Fronteira, nors ir nespėjo finišuoti tarp skelbimų. Kadangi jis įveikė mažiau nei 40% nugalėtojo atliktų ratų.
