Pradinio lygio „Sant'Agata Bolognese“ prekės ženklo modelis „Lamborghini Huracán“ kitais metais turėtų būti pakeistas. Kurie, be estetikos naujovių, atneš ir svarbių techninių bei technologinių pokyčių. Tarp kurių ir antrasis pažanga automobilis ir vairuotojas, kryptinė galinė ašis jau žinoma broliui Aventadorui.
Tuo metu, kai taip pat ruošiasi pristatyti pirmąjį savo istorijoje visureigį „Urus“, „Lamborghini“, atrodo, taip pat nori pasinaudoti perdarymo suteikta galimybe, atlikti „beveik revoliuciją“ savo prieigos modelyje. Visų pirma, diegiant naujas technologijas.
Lamborghini Huracán atnaujintas su keturiais kryptiniais ratais
Likusiam ir konkrečiu „Lamborghini Huracán“ atveju didžiausia naujiena turėtų būti jau žinomos „Aventador S“ vairo ašies sistemos, palaikomos 48 V elektros sistema, kurią iš tikrųjų italų prekės ženklas perėmė iš Volkswagen grupės komponentų bankas. Sprendimas, kuris, beje, anksčiau debiutavo „Audi SQ7“, o šiais laikais jau pateikiamas tokiuose pasiūlymuose kaip „Bentley Bentayga“.Kita vertus, neigiamas šio sprendimo aspektas yra išlaidos, susijusios su tokiu sprendimu. Šis aspektas vis dar svarbus, net ir Lamborghini Huracán atveju, kuris taip pat yra prekės ženklo prieigos modelis. Ir dėl šios priežasties jo galutinė kaina negali būti labai artima kitiems „broliams“.
Taip pat buvo prilyginami prisitaikantys stabilizavimo strypai
Beje, atnaujinto „Huracán“ galutinės kainos klausimą taip pat akcentuoja galimybė, kad bus galima pasikliauti prisitaikančiomis stabilizatoriaus strypais. Sprendimas, kurį „Lamborghini“ jau pasakė, kad ketina įdiegti „Urus“ ir kuris, galų gale, gali pasiekti ir patį „įperkamiausią“ modelį.
Kita hipotezė, atrodo, yra kitos „Audi“ technologijos – eROT – įdiegimas – elektriniai rotaciniai amortizatoriai. Nors dėl daugybės techninių sprendimų, be to, kad reikia įrengti akumuliatorių ir antrinę elektros sistemą, naują kintamosios srovės generatorių ir naujus laidus, kyla klausimas, kaip sumontuoti tokį naują komponentą. santykinai kompaktiškas sportinis automobilis su varikliu centrinėje padėtyje.
Pakeitimų, daug; bet ne ant variklio!
Atrodo, atvirkščiai, garantuota, kad Lamborghini Huracán 5,2 litro V10 neiškeis į identišką hibridinę sistemą, pavyzdžiui, esamą naujajame Audi A8. Nors kai kurie prekės ženklo šaltiniai buvo atskleisti Šiaurės Amerikos leidiniui, dešimt cilindrų V, kuris savo karjerą pradėjo Gallardo ir pasiekė 631 AG Huracán Performante, akivaizdžiai pasiekia savo ribą.
Nepriklausomai nuo galimybės, kad Lamborghini inžinieriai imsis V10 galios didinimo ar net visiškai naujos elektros sistemos pritaikymo, atsakingų asmenų nuomone, tikrai atrodo, kad yra ir GT3 versija. Kuris bus netgi radikalesnis nei šiais metais išleistas Huracán Performante.
