Guilherme pasakė praktiškai viską apie tai, kas atneša nauja ir atnaujinama Citrina C3 vaizdo įraše, kurį jis padarė Madride, Ispanijoje, per tarptautinį modelio pristatymą.
Aš nukrypstu nuo to, ką jis sako, tik tada, kai tema daugiausia dėmesio skiriama stilistiniams C3 pakeitimams, kuriuos padarė Citroën. Mes žinojome, kad C3 skirtumai yra susitelkę pertvarkytame priekyje ir, nepaisant to, kad mane įkvėpė įdomus CXperience, atsiprašau, bet tai manęs neįtikina.
Visureigis įgavo labiau apkrautą ir piktą išvaizdą, „visi man skolingi ir niekas man nemoka“ tipo, o ne linksmesnės ir draugiškesnės išvaizdos, kurią žinojome, o tai galiausiai susiduria su likusiu dizainu ir net ramybe. C3 charakteris.
Ar rekomenduojamas 83 AG 1.2 PureTech?
Bene aktualiausia pasakyta informacija susijusi su čia bandomu C3 varikliu – 83 AG 1.2 PureTech (atmosferinis, be turbo). Guilherme'as sako, kad jo pristatymo metu išbandyta versija – 1.2 PureTech 110 AG (su turbo) – pasirodo labiau apsimoka, nors yra 1200 eurų brangesnė už šią 83 AG. Negalėčiau labiau sutikti.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Kodėl? Taip yra ne tik dėl papildomo našumo – praktiškai 4 s mažiau važiuojant 0–100 km/h greičiu ir daug didesnio pasiekiamumo – bet ir dėl to, kad našumo padidėjimas nepablogina sąnaudų / išmetamųjų teršalų tiek popieriuje, tiek praktiškai. Ant popieriaus juos skiria tik 0,1 l/100 km ir 1 g/km. Praktiškai, nors galimos ir mažos sąnaudos – važiuojant stabilizuotais vidutiniais greičiais pavyko įregistruoti mažiau nei penkis litrus –, tai mums taip pat nesunkiai pavyko 110 AG versijoje.
Be to, 110 AG versija yra ta, kuri geriausiai atitinka kitus atnaujinto Citroën C3 atributus (kuriuo aš galų gale mėgavausi) – bet mes tuoj pat...
Kita vertus, šio variklio 83 AG ir 118 Nm žino mažai. Norėdami įveikti kai kurias nuokalnes ar net išlaikyti leistiną maksimalų greitį greitkelyje (kai kurie nėra tokie lygūs), esame priversti spausti akceleratorių stipriau arba „nuleisti vieną“ ir veržliau traukti per tris cilindrus. Užduotis, kuri, turiu pripažinti, buvo šiek tiek smagi, nes pačiam varikliui nėra nieko blogo – vis tiek įdomu tyrinėti ir net klausytis.
Tai 1055 kg – vienas lengviausių segmente, bet atrodo, kad to per daug, palyginti su kukliais 1.2 skaičiais – ir, visų pirma, šiek tiek ilgo transmisijos koeficientų svyravimo derinys, kuris galiausiai praskiedžia (dar labiau). ) šių 83 AG pagreitį ir galimą greičio atstatymą.
Negana to, penkių greičių mechaninė pavarų dėžė savo veikloje palieka norimų rezultatų, visų pirma kaltinama dėl tolimos ir ilgos kelionės. Kažką „atradau“ po dviejų trečdalių „įbrėžimų“... kai atrodė, kad minėtasis jau įėjo, ne, vis tiek reikėjo dar šiek tiek pastumti į priekį.
Priemonė, kuri labiau primena rodsterį
Su šiuo varikliu Citroën C3 iš esmės apsiriboja miesto audiniais. Net ir tokiu atveju, jei galime „apeiti“ ilgą transmisijos perjungimą su daugiau akceleratoriaus ar rato mažesniu santykiu nei įprastai, neišvengsime mechaninės pavarų dėžės veiksmo, kuris, pasirodo, yra didžiausia mano kritika. modelis.
Ir gaila, kad apsiribojame sustojimu ir išvykimu mieste, nes netikėtai pasirodė, kad Citroën C3 pasižymėjo labai geromis kelio savybėmis – tuo labiau verta rinktis 110 AG 1.2 PureTech, suteikiantį jums jėgų. reikia patogiai pasiimti šį popierių. Taip, tai vis dar yra naudinga priemonė, tačiau C3 turi daug būdingų savybių, dėl kurių jis yra labai kompetentingas rodsteris.
Pirma, „Citroën“ labai daug lažinosi dėl komforto, o C3 tai taip pat akivaizdu. Mes teisingai sėdime didelėse, talpiose sėdynėse (ir padengtos gražiu audiniu ir šiek tiek oda), kurios yra labai patogios – tik gaila, kad jos nesuteikia daugiau atramos – galinčios paversti ilgesnes sėdėjimus prie vairo atpalaiduojančia patirtimi. bet kokie kūno skundai.
Amortizacija taip pat yra linkusi į komfortą, tai yra, minkštesnė nei kieta. Pakaba efektyviai sugeria daugumą nelygumų, tačiau išlaiko efektyvią kūno judesių kontrolę – šiek tiek suveikia, kai važiuojame šiurkščiai posūkiuose, bet nieko daugiau. Kalbant apie kreives, tai pasirodė esąs efektyvesnis ir saugesnis nei judrus ir linksmas. O vairo mechanizmas, nors ir yra tikslus, mums mažai arba nieko nesako apie tai, kas vyksta ant priekinės ašies (kuri net operatyviai reaguoja į mūsų komandas).
Tai puiki vieta būti, nors ją supa kietas plastikas ir nelabai malonu liesti. Techwood aplinka „telpa“ tiesiai į C3 vidų. Atrodo, kad trapiai atrodantis porankis buvo sukurtas „a posteriori“.
Antra, nepaisant to, kad jis praktiškai yra apsuptas kieto plastiko (ir ne pats maloniausias liesti), agregatas apskritai yra gana tvirtas – net ir susidūrus su blogiausiais sostinės šaligatviais... – atsparus nepageidaujamoms vibracijoms ir triukšmai..
Galiausiai, trečia, komplektą užbaigia labai gera garso izoliacija. Variklio triukšmas visada atrodo toli, aerodinaminis triukšmas yra suvaldytas ir vienintelis dalykas, kuris yra per didelis, yra riedėjimo triukšmas, tačiau tada beveik neabejotinai kaltės bus pasirenkami ir didesni mūsų įrenginio ratai (17 colių). gerai atrodo nuotraukoje, neginčiju. Beje, 205 padangos tik 83 AG ir 118 Nm? Šiek tiek perdėta.
Ar automobilis man tinka?
Na, tai pasakius, nuspėjama, kad Citroën C3 rekomenduoti lengva, bet sunku padaryti su šiuo varikliu. Tiems, kurie domisi prancūziškomis paslaugomis, rekomenduotina versija turėtų būti 1.2 PureTech 110 AG. Tai suteikia C3 reikiamo lankstumo ir universalumo, daug geriau dera su visomis kitomis jo savybėmis.
Erdvės gale yra pakankamai, bet aukštesni žmonės įvertintų šiek tiek daugiau vietos kojoms. Jame trūksta šviesos galiniams keleiviams, taip pat USB prievado.
Be to, tai Citroën C3, kurį jau žinojome. Jo gale yra pakankamai erdvės dviems keleiviams – vietos kojoms yra mažiau nei pagrindinių konkurentų, tačiau, keista, lengviau pasiekti galines sėdynes nei naujajame Peugeot 208 ar Opel Corsa (tos pačios PSA šeimos nariai) dėl didesnio atvirumo. ir durų plotis. Įdomu, nes būtent Citroën C3 vis dar naudoja senesnę PF1 platformą, o ne naujesnę savo „pusbrolių“ CMP – ar naujesnė šiuo atžvilgiu neturėtų būti geresnė?
Be variklio temos, vėl turiu sutikti su Guilherme rekomendacija dėl Shine įrangos lygio, labiausiai subalansuotos tarp esamų ir esančios mano bandytame C3. Jame jau pateikiamas gausus saugos įrangos sąrašas, taip pat yra patogumo ir estetiškų daiktų, kurie to verti.
Bandytas agregatas taip pat turėjo variantų (apie 2500 eurų), kurie Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine pabrango iki 20 tūkst. eurų, šiek tiek didelės vertės, tačiau nesikertančios su konkurentais – automobilių kainos apskritai yra , pakilęs ir tik linkęs kilti. Tačiau vyksta kampanijos, leidžiančios sumažinti kainas iki konkurencingesnių verčių.