Vienas iš dažniausiai mūsų keliuose matomų modelių – „Renault Mégane ST“ – jau kelioms kartoms didžiąją savo sėkmės dalį mūsų šalyje siejo su akronimu „dCi“.
Taip buvo antroje kartoje (garsiojo Guilherme'o furgono), trečioje ir vis dar buvo ketvirtoje. Tačiau automobilių pasaulio „vėjai“ šiuo metu pučia nuo dyzelinių variklių – pavyzdžiui, pastaraisiais metais matėme, kaip TCe (benzino) vaidmuo auga –, todėl „Renault“ prisijungė prie dabartinės tendencijos (akivaizdu priežasčių), jo populiaraus furgono elektrifikavimas.
Praktiškai toks pat, kaip ir jos seserys estetikos skyriuje, būtent po variklio dangčiu (ir bagažinės grindimis) „Mégane ST E-TECH“, pavadinimas, apibūdinantis šią hibridinę įkraunamą versiją, slepia naujas funkcijas ir įrankius, leidžiančius užimti savo poziciją.kaip alternatyva dyzeliniam variantui tiems, kurie tikrai nori vaikščioti ir mažai išleisti.
Bet ar ji įgyvendins tai, ką užsibrėžė? Ar jis turi tai, ko reikia, kad pakeistų dyzelinę versiją? Norėdami tai išsiaiškinti, išbandėme.
Priimtas receptas
Renault 1,6 l benzininį variklį su 91 AG ir 144 Nm „sutuokė“ su dviem elektros varikliais. Vienas, didžiausias, turi 67 AG ir 205 Nm ir yra skirtas „Mégane ST E-TECH“ varikliui. Kitas, mažesnis, turi 34 AG, 50 Nm ir veikia kaip starteris bei energijos generatorius, išnaudojantis lėtėjimo ir stabdymo pranašumus.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Galutinis rezultatas – 160 AG maksimali kombinuota galia ir maždaug 50 km autonomija 100 % elektriniu režimu (WLTP ciklas). Dėl 9,8 kWh ličio jonų akumuliatoriaus, privertusio šio šeimyninio furgono bagažinę nuo 521 l iki kur kas kuklesnio 389 l.
Galiausiai, transmisijos srityje turime kelių režimų be sankabos pavarų dėžę, kuri naudoja „Formulės 1“ automobilių naudojamą technologiją ir siūlo net 14 (!) greičių.
nuolat tobulėti
Jei išorėje pakeitimai smulkmeniški – ne tik lyginant su ankstesne versija, bet ir su variantais tik su vidaus degimo varikliu – viduje jau turime daugiau naujovių.
„Renault“ atliko namų darbus ir, be iki šiol nepriimtinos pastovaus greičio palaikymo ir greičio ribotuvo valdymo mygtukų padėties pataisymo (jie persikėlė iš centrinės konsolės į vairą), pasiūlė „Mégane ST E-TECH“ naują skaitmeninį prietaisų skydelį. 10,2 colio įstrižainės ir nauja informacinė ir pramogų sistema, kuri šiuo atveju turėjo 9,3 colio ekraną.
Naujoji informacinė ir pramogų sistema, be to, yra išbaigta, turi daug modernesnę grafiką.
Išbaigtesnės ir daug modernesnės grafikos, jie išlaikė tokį patogumą naudoti, kokį jau siūlė jų pirmtakai.
Kitas „Renault“ atliktas patobulinimas pagerino ne tik medžiagų kokybę (visoje salone pasklidę daugiau minkštų medžiagų), bet ir surinkimo, o tai patvirtino ilgus kilometrus, nuvažiuotus Lisabonos gatvėmis ir alėjomis. kur parazitinių garsų nebuvo labai daug.jausti.
Patogus, bet ne tik
Įdomu tai, kad kaip ir paskutinis mano bandytas „Mégane ST“, šis agregatas taip pat turėjo sportines sėdynes. Tokiu būdu vėl galioja tai, ką sakiau anksčiau: patogūs ir su dideliu šoniniu atrama, kai kuriais manevrais šie tampa gana nepatogūs, nes galiausiai alkūnėmis atsitrenkiame į sėdynės šonus.
Vykdomas dalykas, kuris išsiskiria iš šios įkraunamos hibridinės versijos: sklandus veikimas. Nesvarbu, ar tyla važiuojant 100 % elektriniu režimu (ar hibridiniu režimu ramiai važiuojant), ar kelių režimų pavarų dėžės be sankabos sklandumas – šis Mégane ST E-TECH užkariauja savo komfortu.
Tačiau nemanykite, kad šis komfortas yra ne tokios atsargios dinamikos sinonimas. Tokiu būdu mes ir toliau turime važiuoklę ir pakabą, kurios vadovaujasi savo efektyvumu ir leidžia Gallic furgonui saugiai ir patogiai susidurti su vingių grandinėmis, per daug nejaučiant papildomo akumuliatorių svorio.
Kalbant apie vairavimą, tai nors ir neatskleidžia Ford Focus naudojamų tikslumo ir greičio lygių, jis yra gerame plane, tik gaila, kad „Sport“ režimu jis yra šiek tiek per sunkus (ypač jei pamirštame norėdami pasirinkti kitą režimą atliekant triukus).
Transmisijos režimu "B" energijos regeneravimas leidžia stabdžių pedalą labai atlaisvinti.
gerai išmokta pamoka
Jei dinamiškame skyriuje „Renault Mégane ST E-TECH“ eina tuo keliu, ką jau žinojome, akivaizdu, kad yra sritis, kurioje tai visiškai nauja: įkraunamas hibridinis variklis.
Detalės. Tuo šį Mégane ST išoriškai išskiria iš kitų.
Pradedant nuo 100 % elektrinio režimo, atrodo, kad „Renault“ panaudojo Zoe išmoktas pamokas, susijusias su akumuliatoriaus valdymu, ir šiame skyriuje pasirodė daug geriau nei kai kurie brangesni modeliai ir iš aukščiau esančio segmento.
Tai reiškia galimybę įveikti (dažniausiai miestuose) prekės ženklo žadėtus kilometrus ir nenusileidžiant nustatytam tempui 100% elektriniu arba hibridiniu režimu, todėl retai kada mačiau vidutines sąnaudas viršijančias 5 l / 100 km viso šio bandymo metu (beveik visada nueidavo 4,5 l/100 km).
Kai įsijungia vidaus degimo variklis, jis turi du prisistatymo būdus. Jei renkamės ramų toną, tai mums pateikia mažas sąnaudas ir mes to praktiškai net nepastebime, toks yra įkraunamo hibridinio komplekto glotnumas, pastebimas kontrastas su dyzelinių variklių versijomis.
Jei norime ištyrinėti visą 160 AG kombinuotą galią (daugiausia „Sport“ režimu) arba paprašysime 1,6 l įkrauti akumuliatorių, tai galų gale išgirstama šiek tiek reiklesnis salone. Nepaisant to, jis ir toliau išlaiko suvartojimą tokiomis vertėmis, kurios paprastai buvo skirtos dyzelinui.
Galiausiai, kalbant apie našumą, elektriniai varikliai visada padeda mums įgyti pranašumą užvedant, o „Mégane ST E-TECH“ atitinka reklamuojamą galią.
Ar automobilis man tinka?
Šį tekstą pradėjau nuo klausimo ir tiesa ta, kad po kelių dienų prie pirmojo įkraunamo hibridinio „Renault Mégane“ vairo nesunkiai radau atsakymą: man ši versija yra geresnė nei su dyzeliniu varikliu.
„Renault Mégane ST E-TECH“ sunaudojimas, galintis konkuruoti su dyzelinu važiuojant atvirame kelyje, gali mums pristatyti ekonomiškumą mieste, apie kurį dyzelinės versijos gali tik pasvajoti.
Kad tai padarytume, „reikalaujame“ tik tai, kad nepamirštume jo pasikrauti, o tai, įvertinus tai, kiek galime sutaupyti kasdienėse kelionėse po miestą, tai neturėtų būti kliūtis renkantis. šiuo aspektu tik aukštesnė kaina lyginant su Dyzelinu gali pasirodyti kaip kliūtis renkantis (fizinių asmenų atveju).
Vis dėlto, jei ieškote patogaus ir saugaus šeimos furgono ir važiuojate daug kilometrų ne tik keliais, bet ir mieste, „Renault Mégane ST E-TECH“ gali būti idealus pasirinkimas.
Tiesa, kad jis prarado bagažo talpą, tačiau ne mažiau tiesa, kad tai yra ateities modelis ir pasiruošęs atlaikyti erą, kai modeliai išskirtinai su vidaus degimo varikliais gali tapti persona non grata miestų centruose.