Pristačius 2 hibridinius modelius, „Gallic“ prekės ženklas pakartoja formulę. Susipažinkite su naujuoju Peugeot 208 Hybrid FE.
„Peugeot 208 Hybrid FE“ prasideda nuo „įprasto“ 208 pagrindo, kur buvo atlikti kai kurie pakeitimai. Viskas prasideda nuo kėbulo, kuris buvo patobulintas siekiant sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą, griežtos dietos, kuri leido sumažinti bendrą svorį, ir hibridinės varomosios sistemos.
Anot prekės ženklo, būtinybė sukurti tokį projektą kilo dėl tikslo sumažinti mažiau galingos 208 serijos versijos, kuri komplektuojama su 1.0 VTI bloku su 68 arklio galių bloku, suvartojimą, tačiau tuo pačiu suteikiant jam naudos. beveik kolosalus 208 GTi.
Numatomos sąnaudos yra 2,1 litro 100 km, o tai, kas dar žinoma dėl našumo, nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja vos per 8 sekundes. Kėbulo aerodinaminis koeficientas turi labai įdomią reikšmę – cx – vos 0,25. Labai gera vertė turint omenyje, kad šiuo metu aerodinaminiu požiūriu efektyviausias automobilis yra A klasės Mercedes (cx. 0,23).
Iš prototipų vaizdų matome kėbulo atliktus darbus, atsižvelgiant į «įprastą» 208. Priekinės grotelės turi mažesnes oro įleidimo angas, taip pat šiek tiek kitokia buferio konstrukcija. Kita akivaizdi detalė – galinio vaizdo veidrodžių nebuvimas ir tai, kad jų vietoje yra kameros.
Kėbulo dugnas padengtas plokščia danga, o galinėje dalyje yra aerodinaminis traukiklis, 40 mm siauresnis, palyginti su dabartiniu 208. Ratų stebulės turi naujus guolius ir specialų tepalą, mažinantį trintį. Ratai taip pat buvo sukurti taip, kad sumažintų pasipriešinimą riedėjimui, yra ryškaus dydžio mažajam 208, yra 19 colių ir komplektuojami su 145/65R19 mažos trinties padangomis.
Kaip jau minėjome, Peugeot 208 Hybrid FE laikėsi dietos. Dabar jis sveria 20 % mažiau, palyginti su 208 1.0 su žemiausiu įrangos lygiu. Ši dieta buvo ypač pasiekta, kai kai kurias kėbulo plokštes pakeitus anglies pluoštu, šoniniai langai išlieka tokie patys kaip ir serijinio 208, tačiau priekinis stiklas ir galinis stiklas yra iš polikarbonato.
Pakaba buvo smarkiai pakeista, o „McPherson“ išdėstymas priekyje užleido vietą menčių išdėstymui su specialia stiklo pluošto apatinių svirčių atramine konstrukcija, leidžiančia pašalinti spyruokles, stabilizatorius ir viršutines svirties. , sukurta bendradarbiaujant su Hutchinson. Vien per šį skyrių „Peugeot“ pavyko sutaupyti dar 20 kg.
Kur Peugeot taip pat sutaupė svorį, buvo ta kryptimi. Elektrinis vairavimas užleido vietą rankiniam vairavimui. Dėl sumažinto padangų pločio vairą pasukti net stovint yra paprasta užduotis.
Kitas radikalus pokytis buvo servo stabdžių panaikinimas, pasak Peugeot, nes 208 Hybrid FE yra lengvesnis ir tikimasi elektros variklio pagalbos, padedančio imobilizuoti automobilį stabdant, nes lėtėjimo metu jis važiuoja atbuline eiga. arba stabdymas.jo funkcionavimas ir tampa generatoriumi.
Mechaniškai šį Peugeot 208 Hybrid FE variklis yra 208 serijos 1,0 trijų cilindrų VTI, tačiau pasikeitus cilindrų skersmeniui ir eigai, darbinis tūris padidėjo iki 1,23 litro. Suspaudimo laipsnis taip pat buvo peržiūrėtas nuo 11:1 iki 16:1, o tai greitai sukėlė „automatinio trankymo“ problemą, nes jis buvo toks didelis, tačiau „Peugeot“ kompensavo tai įdėdamas didesnius vožtuvus, kad sumažintų viduje švytinčių dalelių kiekį. degimo kameros.
Išmetimo kolektorius turi kitokią konstrukciją, kad būtų optimizuota išmetamųjų dujų cirkuliacija. Cilindro galvutė taip pat buvo perdaryta, su naujais kanalais vandens cirkuliacijai, kad variklis būtų aušinamas efektyviau. Dar viena didelė naujovė buvo plieninio alkūninio veleno apdorojimas nitravimo būdu, siekiant jį apsunkinti, švaistikliai pagaminti iš titano, o stūmokliai – iš aliuminio ir vario lydinio.
Kalbant apie alternatyvią energiją, elektrinis variklis sveria rekordinius 7 kg ir išvysto 41 arklio galią, kuris turi galimybę veikti 100% elektriniu režimu, kad judėtų 208, bet taip pat veikia kaip rato stabdys ir srovės generatorius akumuliatoriams, akumuliatoriams, kurie yra dedami arti degalų bako, yra 0,56KWh talpos, sveria 25kg ir gali būti įkraunama tik elektros varikliu, ty Peugeot 208 Hybrid FE neturi išorinio įkrovimo „plug-in“ funkcijos.
Labai įdomus Peugeot pasiūlymas, kuris lyg ir buvo sukurtas atsižvelgiant į mūsų šalies fiskalinį klimatą. Akivaizdu, kad „asilo šėrimo kempine“ koncepcija čia netinka, nes Peugeot 208 Hybrid FE žada vartoti ne liūtą, o katę.
