Jei yra kažkas, kas „Renault Capture“. šioje naujoje kartoje yra jėgos agregatai. Nuo dyzelinių variklių iki įkraunamų hibridinių versijų „Gallic“ visureigių gamoje yra šiek tiek visko, įskaitant „Bi-Fuel“ variantą, ty SND ir benziną.
Kad išsiaiškintume, ar tai pasiteisina, palyginti su benzininiu analogu, išbandėme du „Renault Captur“ – tiek su 1,0 TCe 100 AG ir penkių laipsnių mechanine pavarų dėže, tiek su išskirtiniu komplektacijos lygiu. Vieninteliai skirtumai tarp šių dviejų? Kėbulo spalva ir sunaudotas kuras.
Ar verti tie maždaug 1000 eurų, kuriuos daugiau sumokėjo Captur the GPL? O gal geriau taupyti pinigus ir investuoti į benziną?
Du degalai, vienoda išeiga?
Jei kreipiamės tiesiai į reikalo esmę ir, kaip ir tikėtasi, ar 1.0 TCe sunaudoja bet kokius degalus, pasirodo, kad jis yra malonus naudoti ir sąmoningas, neaptinkamas, kaip matėme identišku Duster atveju, veikimo skirtumų. vartojame benziną arba SND – jei yra, jie nepastebimi.
1.0 TCe savo našumu nestebina, bet tai pagrįsta, turint omenyje, kad tai milinis su trimis cilindrais ir 100 AG. Mažas blokelis taip pat išgirsta, kai reikalaujame jo daugiau, nors patirtis nėra nemaloni.
Kalbant apie suvartojimą, pasirodė, kad išmatuotas 1,0 TCe. „Captur“, varomame tik benzinu, jie vaikščiojo per 6-6,5 l/100 km mišriam naudojimui ir be didelių rūpesčių. „Captur GPL“ suvartojimas yra maždaug 25% didesnis, tai yra, jie buvo maždaug 7,5-8,0 l/100 km , kurį reikėjo skaičiuoti „senu būdu“.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Kiek matome, „Renault“ grupės dviejų degalų pasiūlymuose, tarp kurių yra ir „Dacia“ modeliai, borto kompiuterio nėra – „Captur GPL“ neturi net dalinio kilometrometro. Nebuvimas, kuris šiais laikais, kuriais gyvename, atrodo sunkiai pateisinamas.
Prie „Renault Captur“ vairo
Taip pat už šios poros modelių vairo skirtumai, jei tokių yra, yra nepastebimi. Tik palyginę juos su kitu jau išbandytu „Captur“ – 1,5 dCi 115 AG ir šešių greičių mechanine pavarų dėže – pastebime esminių skirtumų, nei tikėtasi.
Jei esant 1,5 dCi, visų valdiklių svoris ir dėžutės pojūtis nusipelnė pagyrų, tai neįvyksta 1,0 TCe. Vairo mechanizmas, nors ir tikslus, yra lengvas, net per lengvas, tačiau didžiausias skirtumas yra sankabos ir pavarų dėžės veikime.
1,0 TCe sankaba kontrastuoja su 1,5 dCi sankaba, nes ji yra ne tokia tiksli, sunkiau dozuojama ir šiek tiek ilgesnė eiga – privertė ilgiau prisitaikyti. Penkių greičių pavarų dėžė taip pat praranda prisilietimo kokybę – daugiau plastiko nei mechaninė – lyginant su dCi šešių greičių pavarų dėže, ir, nepaisant tikslios kokybės, jos eiga gali būti šiek tiek trumpesnė.
Kita vertus, dinamiškai nenuostabu. „Capturs“ pakabos nustatymas yra orientuotas į komfortą, pasižymintis tam tikru minkštumu sprendžiant asfalto netobulumus. Ta lygesnė jo pusė pateisina padidėjusį kėbulo judėjimą, kai didiname tempą ir deriname jį su nelygesniais keliais.
Tačiau niekas nerodo saugaus, nuspėjamo elgesio. Važiuoklė įgauna neutralų ir progresyvų požiūrį, o galinė ašis mėgsta padėti išlaikyti priekinę pusę teisinga kryptimi (kaip ir „Clio“), džiugindama, pavyzdžiui, 2008 m. „Peugeot“. Tačiau ne toks požiūris būdingas „Captur“, kur kiti pasiūlymai, tokie kaip „Hyundai Kauai“, „SEAT Arona“ ar „Ford Puma“, būtų patogesni.
Net ir sportiniu režimu, kai jaučiamas droselis, o vairas tampa sunkesnis, iškart aišku, kad „Captur“ mielai iškeistų vingiuotą kalnų kelią į atviresnį ar greitkelį.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
Pagal šį scenarijų jis yra stabilus, o bendras tobulinimas yra geras planas, kuriame yra sulaikomi riedėjimo ir aerodinaminiai triukšmai. Šiame skyriuje geriau nei tokie modeliai kaip „Fiat 500X“, „Jeep Renegade“ ar „Hyundai Kauai“, tačiau pagrindinis varžovas „Peugeot 2008“ sugeba pasirodyti dar geriau.
Ir dar?
Kita vertus, tai „Captur“, kurį jau žinojome. Viduje mus supa minkštų medžiagų mišinys (labiausiai matomose ir liečiamose vietose) su kietomis. Kita vertus, surinkimas yra gana pagrįstas, tačiau jis yra mažesnis nei Peugeot 2008 ar Hyundai Kauai, ką smerkia parazitiniai triukšmai, kai cirkuliuojame ant blogų grindų.
Centrinis ekranas vertikalioje padėtyje išsiskiria „Captur“ viduje, nors jo integravimas į prietaisų skydelį patinka ne visiems.
Technologijoje, jei, viena vertus, turime labai gerą informacinę ir pramoginę sistemą, kita vertus, balso komandos kartais ir toliau nesupranta, ką sakome.
Kalbant apie erdvę, mes taip pat neradome jokių skirtumų. SND bakas, sumontuotas po bagažo skyriaus grindimis, neturėjo įtakos bagažo skyriaus talpai. Tai reiškia, kad abiem atvejais ji siūlo tarp 422 ir 536 litrai talpa, priklausomai nuo galinių sėdynių padėties, viena geriausių segmento verčių.
SND telkinys talpos iš bagažinės nepavogė.
Kalbant apie patogumą gyventi, tai geras planas tiek priekyje, tiek gale, o galinėse sėdynėse sėdintys keleiviai turi gerą matomumą į išorę, ventiliacijos angas ir USB kištukus.
Koks yra geriausias variantas?
Vienintelis skirtumas tarp dviejų „Captur“ yra SND naudojimas ir nepaisant kainų skirtumo, atsakymas į šį klausimą nėra ypač sudėtingas.
Dėmesys detalėms: centrinėje konsolėje turime vietą palikti „raktą“
Juk už maždaug 1000 eurų brangiau galima turėti Renault Captur, kuris sunaudoja apie pusę benzino kainos kainuojantį kurą ir išlaiko visas Gallic visureigyje jau pripažintas savybes.
Taigi šiuo atveju net nereikės perfrazuoti politiko, kuris kadaise mums visiems liepė skaičiuoti. Nebent šių 1000 eurų skirtumų tikrai nepasiilgote, „Captur a GPL“ laikomas geriausiu pasirinkimu, o vienintelis dalykas, dėl kurio reikia gailėtis, yra borto kompiuterio nebuvimas.
Pastaba: Žemiau esančiame duomenų lape skliausteliuose nurodytos reikšmės konkrečiai nurodo Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. Šios versijos kaina – 23 393 eurai. Išbandyto vieneto kaina siekia 26 895 eurus. IUC vertė – 103,12 €.