„Citroen C4 Cactus“ yra iliustratyviausias žingsnis istoriniame kūrybiškumo ir originalumo vertybių, kuriais visada vadovavosi prekės ženklas, susitikimas. Ženevos parodoje jis bus pristatytas visuomenei.
„Citroen“ iš naujo išranda save dviem priešingais keliais – po ilgo įprasto apsikabinimo. Prancūzų prekės ženklas dabar nori nutiesti tiltus tarp griežto istorinio 2CV minimalizmo ir neprilygstamo ir rafinuoto pirmojo DS avangardo. Viskas sutelkta šiame „Citroen C4 Cactus“ modelyje, kur kas labiau „iš burbulo“, nei atrodo.
Viena vertus, jau svarstomas antrinis prekės ženklas DS kyla į aukščiausios kokybės rinkos pusę. Kita vertus, priešingai augančiam ir sudėtingesniam DS modelių modeliams, Citroen C asortimentas iš naujo išranda save priešinga kryptimi, siekdamas supaprastinti automobilį, pagrįstą 4 pagrindiniais ramsčiais: daugiau dizaino, geresnio komforto, naudingos technologijos ir mažesnės naudojimo išlaidos. Ir pirmasis šios naujos filosofijos „sūnus“ – vaizdiniuose.
Viskas prasidėjo 2007 m., kai „C-Cactus“ koncepcija buvo pirmasis žingsnis šiame naujame kelyje ir siekė gauti atsakymą į klausimus: kokie vairuotojų lūkesčiai dėl savo automobilių šiais laikais? o kokios funkcijos ir įranga tikrai domina vartotojus?
Rezultatas buvo supaprastinimo ir sumažinimo iki esminių dalykų pratimas. Puikiai iliustruoja interjeras, perpus sumažinantis reikiamas dalis, lyginant su įprastu automobiliu, neįskaitant visko, kas nebuvo būtina keleivių patogumui, gerovei ar saugumui. Tuo metu konceptualus šuolis pasirodė esąs galbūt per didelis, per radikalus rinkai, tačiau leidimai naujai pristatytam C4 Cactus buvo. Patvirtina dabar.
Po šešerių ilgų metų (dėl ekonominės krizės) „C4 Cactus“ pasirodė kaip parodomasis automobilis, konceptualiu lygmeniu pasirodė esąs daug brandesnis, pasiekiantis pusiausvyrą tarp lūkesčių ir rinkos priimtinumo, neskaitant blingo. salonui būdingas blingas, tiksliai nuspėjo produkciją C4 Cactus, kurį dabar atskleidžiame.
„Citroen C4 Cactus“ pristatomas kaip kompaktiškas hečbekas (dviejų tūrių ir penkių durų), kurio matmenys yra pusiaukelėje tarp segmento B ir segmento C. Jis yra 4,16 metro ilgio, 1,73 metro pločio ir, nepaisant to, kad primena krosoverių visatą / visureigį, yra tik 1,48 metrų aukščio. Mažesnis nei Citroen C4, bet jam prilygsta ratų baze, ty 2,6 metro.
Jo pavadinime gali būti net C4, tačiau jame naudojama PF1 platforma, ta pati, kuri aptarnauja Peugeot 208 ir 2008. Ir kodėl? Sumažinti gamybos sąnaudas – vienas iš esminių C4 Cactus leidimų – ir tuo pačiu sumažinti degalų sąnaudas. Be to, turint mažiau svorio, logika rodo, kad norint jį perkelti reikės mažiau energijos. C4 Cactus svorio mažinimas yra patrauklus pratimas dėl su tuo susijusių sprendimų. Pavyzdžiui, supaprastinimo procese PF1 platforma buvo optimizuota taip, kad ji neatlaikytų didesnio nei 190 km/h greičio.
Tai turėjo keletą pasekmių, pavyzdžiui, variklių pasirinkimas, kai galingiausias turi tik 110 AG ir nieko galingesnio nesitikima. Dėl to nereikia galvoti apie didesnius ratus, sustiprintas stabdžių ir pakabos sistemas, be kitų aspektų, susijusių su jo kūrimu, kad būtų galima susidoroti su daugiau arklių, todėl šių sistemų dydis gali būti pakeistas, todėl svoris smarkiai sumažėja.
Apskritai, norint integruoti galingesnes versijas, daugumoje automobilių yra per dideli komponentai, net ir prieigos versijose, ko šiame modelyje nebūna. Leidžia sumažinti išlaidas ir sumažinti poreikį gaminti to paties komponento variantus. Taigi, pasiruošę didelėms pastangoms, jie taip pat tampa sunkesni.
Rezultatas? Prieigos versija įkrauna tik 965 kg, 210 kg mažiau nei Citroen C4 1.4 arba 170 kg mažiau nei „brolio“ Peugeot 2008, panašių išmatavimų versija. Sudėtas iš didelio stiprio plieno ir kai kurių aliuminio atramų, darbas, atliktas su PF1, buvo papildytas kitomis supaprastinimo ir mažinimo priemonėmis. Gaubtas aliuminis, galiniai langai atsidaro vienu metu (11 kg mažiau), o galinė sėdynė yra vienguba (6 kg mažiau). Nuo panoraminio stogo taip pat buvo pašalinta mažiau nei 6 kg, atsisakius jį dengiančios užuolaidos ir susijusių elektros variklių, o vietoje to stogo apdirbimas, lygiavertis 4 kategorijos saulės akinių lęšiams (aukščiausiems), užtikrinantis reikiamą apsaugą. nuo UV spindulių.
Bendras lengvumas leidžia naudoti nedidelį jėgos agregatų skaičių, kurį sudaro 2 benzininiai ir 2 dyzeliniai varikliai. Benzine randame 3 cilindrų 1,2 VTi, 82 AG, atmosferinį. To paties variklio su kompresoriumi versija ir pati galingiausia, turinti 110 AG, vadinasi 1.2 e-THP. Dyzelinėje pusėje randame du gerai žinomo 1.6 variantus – e-HDI su 92 AG ir BlueHDI su 100 AG. Pastarasis šiuo metu yra pats ekonomiškiausias, skelbiantis 3,1 l/100 km ir tik 82 g CO2 100 km. Galimos dvi transmisijos: mechaninė ir 6 greičių ETG (automatizuota mechaninė).
Kuklūs ir talpūs skaičiai, atitinkantys naudojamą dizaino filosofiją: paprastumas, grynos linijos ir neagresyvus charakteris, priešingai tam, ką matome kituose prekės ženkluose. Modelio „veidas“ tęsia „C4 Picasso“ pristatytus motyvus, o DRL yra aukščiau ir atskirtas nuo pagrindinės optikos.
Grynas, lygus paviršius be raukšlių, būdingas C4 Cactus. Svarbiausias dalykas yra „Airbumps“, kur susilieja funkcionalumas ir estetika. Iš esmės tai yra poliuretano apsaugos, turinčios oro kišenes, kurios yra veiksmingesnės nuo nedidelių smūgių, tiesiogiai sumažinančios išlaidas remonto atveju. Juos galima rinktis iš 4 skirtingų tonų, leidžiančių įvairiai derinti su kėbulo spalvomis ir užimančius didelį plotą šone, taip pat pritaikius prie buferių.
Interjeras tęsia išorės temą. Siekiant didesnio komforto, buvo suteikta daugiau erdvės, o salonas „išvalytas“ nuo visko, kas nereikalinga, užtikrinant draugiškesnę ir labiau atpalaiduojančią aplinką. Prietaisų skydelis ir dauguma funkcijų yra apibendrinti 2 ekranuose. Vadinasi, salone yra tik 12 mygtukų. Priekinės sėdynės yra platesnės ir atrodo tik viena, įkvėpimo semiasi iš patogios sofos. Salono švara netgi paskatino priekinio keleivio oro pagalvę pastatyti ant stogo, todėl prietaisų skydelis buvo žemesnis ir buvo daugiau vietos.
„C4 Cactus“ siekia pigesnių rinkos pusių, tačiau nevengia technologijų ir įtaisų. Jis gali būti komplektuojamas su „Park Assist“ (automatinis parkavimas lygiagrečiai), galinė kamera ir „Hill-Start Assist“ (pagalba pajudėti į kalną). Dar viena naujovė – purkštukų, skirtų priekiniam stiklui valyti, integravimas pačiame priekinio stiklo valytuve, leidžiantis per pusę sumažinti skysčių sąnaudas.
„Citroen“ skelbia apie 20% mažesnius naudojimo kaštus, lyginant su kitais C segmento modeliais. Atrodo, kad viskas buvo apgalvota iki „C4 Cactus“ įsigijimo, su šiuo debiutuojančiu verslo modeliu, panašiu į tuos, kurie yra su mobiliaisiais telefonais, su fiksuotais mėnesiniais mokesčiais. arba kintamasis, atsižvelgiant į nuvažiuotus kilometrus. Šios paslaugos įvairiose šalyse gali skirtis.
„Citroen“ su „C4 Cactus“ atskleidžia tvirtą ryšį su originalia istorija. Siekdamas sumažinti automobilio pirkimo ir priežiūros skausmą ir nesivadovauti įprasta pigių sąnaudų logika, kurią radome Dacia, C4 Cactus yra originalus savo požiūriu ir atlikimu. Ar rinka pasiruošusi?
