Maža kaina – terminas, su kuriuo ne visada siejame geriausias savybes ir kuris gali labai aptemdyti kažko suvokimą, kaip ir Fiat Type 1.3 Multijet čia išbandyta. Asociacija, kuri, kaip padarėte išvadą per šį testą, iš tikrųjų yra nesąžininga.
Nesąžininga, nes nereikia daug laiko praleisti prie „Tipo“ vairo, kad pamatytumėte, jog jis turi daugiau savybių, viršijančių prieinamą kainą – vienu segmentu žemiau pateiktų pasiūlymų lygiu – ir netgi daugeliu aspektų pranoksta save brangesniu arba brangesniu. sudėtingi varžovai arba potencialūs varžovai .
Ir kokios tos savybės?
Pradedame nuo ko gero netikėčiausio: tvirtumo. Paprastai mažą kainą siejame su kažkuo trapesniu, tačiau trapios rūšies neturi nieko. Taip, vidus yra didžiulė „plastiko jūra“, dažniausiai kieta ir nemalonu liesti – o „itališko“ dizaino mažai, jis neįkvėptas, kaip ir išorė – bet surinkimas geras. Parazitiniai garsai? Nėra... Negaliu to pasakyti apie kitus brangesnius modelius, kurie važiavo per Razão Automóvel garažą.
Tai tvirtas „tipas“ net judant. Labai gerai sukalibruota Fiat Tipo 1.3 Multijet pakaba yra svarbi šio rezultato dalis, užtikrinanti puikų komforto ir dinamiškumo įgūdžių balansą. Jis ne tik efektyviai sulaiko kėbulo judesius, bet ir sugeria asfalto nelygumus.
Tada erdvė. „Fiat Tipo 1.3 Multijet“ yra vienas erdviausių segmente. Gale net 1,80 m ūgio ar aukštesniam žmogui neturėtų kilti sunkumų patogiai keliauti, turint daug vietos pėdoms ir kojoms. O bagažine įkrautus 440 l lenkia tik 467 l Skoda Scala ir 478 l gerokai ilgesnio Honda Civic — tik gaila, kad tarp bagažinės angos ir grindų yra žingsnis.
„Fiat Tipo“ gale erdvės netrūksta. Privažiavimas taip pat gana geras dėl plačiai atsidarančių durų ir palyginti plokščio stogo. Net centrinis keleivis neturėtų turėti didelių problemų įsitvirtindamas.
„Tipo“, kaip ir „Scala“, naudoja platformą, kurią naudoja modeliai iš žemiau esančio segmento (500 l) – viena iš priežasčių, dėl kurių galėtume ją apkaltinti maža kaina, tačiau vienas iš „ištempimo“ iki aukščiau esančio segmento pranašumų yra galima derinti didelius vidinius matmenis su pakankamai kompaktiškais išoriniais matmenimis.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Galiausiai, net ir žinant, kad „Fiat Tipo 1.3 Multijet“ nėra tas, kuris turi didžiausią technologinį arsenalą, jį aprūpinanti informacijos ir pramogų sistema „Uconnect“ ir toliau išlieka tarp geriausių turimų. Jo mokymosi kreivė yra trumpa, 7 colių ekranas turi gerą skiriamąją gebą ir gerą reagavimo lygį – to negalima pasakyti apie galinę kamerą (pasirenkama)… detalę, kurią reikia peržiūrėti.
Jau ruošiamasi naujos kartos „Uconnect“ – ją debiutuoti turės naujasis „Fiat 500“, kuri taip pat turėtų būti „Tipo“ dalis (atrodo, kad bus pakeista vėliau šiais metais).
Sportas? tik stilius
„Mūsų“ Fiat Tipo 1.3 Multijet taip pat yra sportas, bet „sportas“ turi mažai. Be tvirtesnio aspekto, vairo ar pakabos kalibravimas nesiskiria, kaip, pavyzdžiui, būna „Hyundai i30 N Line“.
Tačiau, kaip jau minėjau anksčiau, komforto/elgesio dvejetainis yra aukštoje plotmėje. Nors „Sport“ yra su didesniais ratais (225/45 ir 17 colių ratais), komfortas nesumažėjo ir dinamiškai pasirodė esąs efektyvesnis ir netgi įdomiau vairuojamas nei kiti šio segmento.
Atakuoja con gusto vingių grandinę, ir nors tai nėra pati komunikabiliausia kryptis, ši kryptis tiksli ir natūralaus veikimo, kurią papildo jautri priekinė ašis. Jis gerai atlaiko nepakankamą pasukamumą ir net kai pasiekėme sukibimo ribas, „Type“ visada buvo progresyvus ir saugus. Jis netgi gali linksmintis, bet mums reikėtų kito variklio nei 1.3 Multijet…
1.3 Multijet, išpirkimas?
Mano istorija su 1.3 Multijet yra ilga ir ne visada prisimenama pačiais maloniausiais žodžiais. Norėčiau atkreipti dėmesį, kad mano asmeninis panieka neturi nieko bendra su jo patikimumu ir ilgaamžiškumu, o atvirkščiai. Įrodymas yra keliuose automobiliuose su 1.3 Multijet, kurie pravažiavo pro namą ir kelis šeimos narius – vienas iš jų sukaupia apie 300 tūkstančių kilometrų ir, regis, greitai nesustos...
Tačiau šiam mažam dyzelinui – vos 1248 cm3 – visada trūko malonumo naudoti, jam būdingas šiurkštus apdorojimas ir garsas, kurį sunku priimti net dyzeliniams.
Geros naujienos yra tai, kad du dešimtmečius trukusi evoliucija – pirmą kartą tai pamatėme 2003 m., „Fiat Punto II“ – ši naujausia „Tipo“ versija yra geriausia iš visų mano bandytų (ir tai buvo praktiškai viskas...).
„Turime variklį“ esant 1500 aps./min., skirtingai nei ankstesnėse 1.3 Multijet versijose. Anksčiau kai kuriuose kontekstuose jis ribojosi su beviltiškumu, ypač važiuojant mieste, nes iki 2000 aps./min buvo tarsi griovys, kur variklis atrodė be galios. Nors naudojimo diapazonas vis dar atrodo šiek tiek trumpas – neduoda daug naudos viršyti 3000 aps./min. – dabar, nepaisant vairavimo konteksto, 1.3 Multijet galima naudoti be baimės.
Jei naudojimas pagerėjo, apdorojimo šiurkštumas (jis šiek tiek pagerėja esant teisingai darbo temperatūrai) ir garsas nelabai. Santykių traukimas yra nerekomenduojama patirtis.
Galų gale turėjome tai padaryti, nes jis yra 1450 kg tvarkingas ir tik 95 AG. Nuspėjama, kad „Fiat Tipo 1.3 Multijet“ nelaimės jokių lenktynių. Tačiau esant 200 Nm sukimo momentui nuo 1500 aps./min., o mechaninė pavarų dėžė su penkiais trumpais skaičiais – tiksli, bet eiga gali būti šiek tiek trumpesnė – leidžia šiek tiek lengvesnio žingsnio važiuojant nuosaikesniu greičiu.
Ko jam trūksta naudos... ir malonumo, jis kompensuoja apetitą, tiksliau, jo trūkumą. Sąnaudos buvo pažymėtos nuo 3,7 l/100 km (90 km/h) iki 6,6 l/100 km (95 AG „ištrupėjimas“). Greitkelyje (120-130 km/val.) buvo 5,3, miestuose labai arti 6,0, o kasdieniame gyvenime (miesto mišrainė su kai kuriomis greitkeliais) siekė 5,1 -5,2 l/100 km.
LED tik dienos žibintams. „Fiat Tipo 1.3 Multijet Sport“ komplektuojamas su ksenoniniais priekiniais žibintais.
Ar automobilis man tinka?
„Fiat Type 1.3 Multijet“ tebėra įperkamiausias būdas turėti mažos šeimos dyzelinį variklį – erdvų, ekonomišką ir... tvirtą – ir daugeliui tai gali būti geriausias pasirinkimas.
Čia išbandyta „Sport“ versija viršija 25 tūkstančius eurų (su papildymais), tačiau yra ir kitų „Fiat Tipo 1.3 Multijet“, kainuojančių kiek daugiau nei 20 tūkstančių eurų.
„Plastiko jūra“, per pilka ir neįkvėptas dizainas – toli nuo kitų, kuriuos mums pasiūlė „Fiat“. Teigiama pastaba surinkimui: parazitiniai triukšmai? Nė vienas.
Didžiausias jos konkurentas „Skoda Scala“ yra naujesnis ir geresnis pasiūlymas – apgalvotesnis pristatymas, geresnis techninis turinys, tačiau jo pigesnė dyzelinė versija (1.6 TDI) taip pat yra daug brangesnė. Jo kaina prasideda nuo daugiau nei 26 tūkst. eurų, kaina net šiek tiek viršija įperkamiausią Tipo… 1,6 120 AG Multijet.
Pasirodo, kad „Fiat Tipo 1.3 Multijet“ yra šiek tiek niekieno žemėje, tačiau jis vis tiek turi gerų argumentų savo naudai, pavyzdžiui, mažos sąnaudos ar mažesnė įtaka fiskalinei mašinai.
Paprastai dyzelinis variklis bus prasmingesnis, kuo daugiau kilometrų nuvažiuosite. Ar įmanoma „Fiat Tipo 1.3 Multijet“ paversti pažįstamu keliu? Be abejonės. Dideli atstumai įveikiami patogiai ir gaila tik garso izoliacijos greitkelyje (riedėjimo triukšmas ir aerodinamika), kuri galėjo būti geresnė – dalis priežasčių gali slypėti dideliuose ratuose...
Išvada? „Tipo“ argumentų tikrai daugiau nei prieinama kaina – maža kaina? Ne visai…