Vidutinė naujų automobilių kaina Europoje šį šimtmetį toliau augo, tad nieko keisto, kad ši tema pastaruoju metu tapo skaitomiausiu ir girdimiausiu komentaru.
Lyg norėdamas įrodyti tai, ką jau žinojome, būtent tai parodė vokiečių leidinys „Automobilwoche“, naudodamas „JATO Dynamics“ surinktus duomenis, lygindamas vidutines mažų šeimyninių ir komunalinių automobilių kainas 2002 metais su 2020 metų „senojo žemyno“ kainomis.
Kaip pavyzdį pateikiant C segmentą, kuriame gyvena maži šeimos nariai, tokie kaip „Volkswagen Golf“, „Ford Focus“ ar „SEAT Leon“, vidutinė kaina 2002 metais siekė 18 400 eurų. 2020 metais? Praktiškai 30 tūkstančių eurų, 63 proc.
B segmente, visureigių, kuriuose gyvena tokie modeliai kaip Toyota Yaris, Renault Clio ar Opel Corsa, augimas per tą patį laikotarpį yra šiek tiek mažesnis – 59%. Tai reiškia, kad vidutinės kainos 2002 metais siekė 13 tūkstančių eurų, o 2020 metais – praktiškai 21 tūkstantį eurų.
Dabar su infliacija
Tačiau patikrintuose dideliuose padidėjimuose į infliaciją neatsižvelgiama, tačiau net ir pritaikius ją ataskaitinėms vertėms, vidutinė naujų automobilių kaina per šį šimtmetį žino tik vieną kryptį – aukštyn.Taigi vidutinis 18 400 eurų už mažą šeimos narį 2002 m. reikštų kiek daugiau nei 24 750 eurų 2020 m., mažiau nei tais pačiais metais užfiksuotas beveik 30 000 eurų, o tai prilygsta 21 proc.
Pritaikius infliaciją 13 tūkst. eurų vidutinei 2002 m. komunalinių paslaugų kainai, 2020 m. gautųsi praktiškai 17 500 eurų, taip pat mažiau nei 2020 m. patikrintas 21 tūkst. eurų, padidėtų 20%.
Kodėl naujų automobilių kainos tokios aukštos?
Yra keletas priežasčių, kodėl vidutinė naujų automobilių kaina nenustoja augti – ši tendencija, tikimasi, išliks visą dešimtmetį.
Nenuostabu, kad viena iš priežasčių buvo kova su išmetamųjų teršalų kiekiu. Vidaus degimo varikliai šiandien yra ne tik sudėtingesni ir aprūpinti sudėtingesnėmis išmetamųjų dujų apdorojimo sistemomis, tokiomis kaip kinematinių grandinių elektrifikavimas (lengvas hibridas, hibridai ir įkraunami hibridai), kurie pastaraisiais metais labai prisidėjo prie kainų kilimas.
Prie rezultatų prisidėjo ir eksponentinis 100% elektromobilių pasiūlos išaugimas, kurių pirkimo kaina vis dar gerokai didesnė už degimo ekvivalentus.
Įdomumo dėlei, jei iš lygties išimtume elektrifikaciją ir pažiūrėtume į vidutinių naujų C segmento automobilių, turinčių tik vidaus degimo variklius, kainų raidą, „JATO Dynamics“ duomenimis, šis padidėjimas būtų 56%, o ne 63%.
Perėjimas nuo degimo varomo automobilio prie elektromobilio ir toliau bus vienas iš pagrindinių veiksnių, lemiančių šių populiariausių segmentų naujų automobilių vidutinės kainos augimą ateinančiais metais.
Kitas veiksnys, į kurį reikia atsižvelgti, yra susijęs su automobilių, ypač aktyvių, saugumo lygio padidėjimu. Atsiradus pažangioms vairavimo pagalbos sistemoms (kurios jau leidžia vairuoti pusiau autonomiškai), transporto priemonėje reikia įrengti jutiklius, kameras ir radarus, kurie padidina išlaidas – didžioji šios įrangos dalis bus privaloma naujiems modeliams, kurie bus pradėti gaminti nuo 2022 m. antrosios pusės. privaloma visiems parduodamiems naujiems automobiliams nuo 2024 m. antrojo pusmečio.
Įdomesnis veiksnys yra susijęs su pirkėjo elgesiu. Nors galime rinktis ir pigesnes šių dviejų segmentų modelių versijas, vis daugiau pirkėjų renkasi brangesnes versijas, kurios ne tik siūlo daugiau įrangos, bet ir atneša galingesnius variklius.
„JATO Dynamics“ teigimu, šis paskutinis veiksnys, stipriai išreiškęs 2020 m., gali būti susijęs su alternatyvių įsigijimo būdų, tokių kaip nuoma ar išperkamoji nuoma, augimu, kurie žino vis didesnį pasisekimą net tarp asmenų.
Kitaip tariant, mėnesinio mokesčio skirtumas tarp dviejų to paties modelio versijų, pavyzdžiui, vienos kainuojančios 20 tūkst. eurų, o kitos kainuojančios 25 tūkst. eurų visos kainos vertės skirtumą.