Laiku beveik pamirštas mitinis prekės ženklas „Ermini“ grįžta, o Ženevos automobilių paroda buvo pasirinkta krikštatėviu „Ermini Seiottosei“ – naujos tradicijų kupinos prekės ženklo sporto lažybos – pristatymui.
40-50-ųjų aukso amžius jau praėjo. Tuo metu buvo nedidelės „dirbtuvės“, kurios suburdavo geriausius savoir faire gaminius gaminant mažus sportinius automobilius, kupinus charakterio, nesvarbu, ar dėl jų linijų grožio, ar dėl mechaninės širdies, kaip tai žinojo tik italai. .
Ermini istorija būtent tai ir pavaizduoja. Jos kūrėjas Pasquale Ermini iš Florencijos 1927 metais baigė mechaniko technikos studijas ir, kaip ir daugelis kitų, neturėdamas pinigų savo mechanikų dirbtuvėms įkurti, turėjo ieškotis darbo ir, svarbiausia, patirties kituose namuose.
Tais pačiais metais, kai baigė mechaniko studijas, Pasquale stažavosi XX a. XX amžiaus XX amžiaus mechaniko ir piloto Emilio Materassi „Scuderia“. 1928 m., po mirtinos avarijos Monzoje, gavo Italijos premiją.
Ermini buvo priverstas įgyti dar daugiau patirties automobilių sporto pasaulyje ir netrukus po to bendradarbiauti su kitais žinomais namais, tokiais kaip Alfa Romeo ir Fiat.
1932 m. Ermini pagaliau sugebėjo įgyvendinti savo viziją ir sukurti savo mechanikų parduotuvę. „Ermini“ prekės ženklas gimė pilname potencialo pasaulyje su visomis išmokomis, kurias Pasquale įgijo per daugelį metų dirbdamas mechaniku.
Pasquale Ermini būtų sėkmingas su savo automobiliais varžybose, tačiau tik po 1952 m. Ermini prekės ženklas pakilo į viršų, susidurdamas su tokiomis markėmis kaip Maserati ir Porsche, automobilių konkurencijos disciplinose Targa Florio ir Mille Miglia.
Tačiau Ermini pradėjo smukti 1958 m., tačiau išlaikė savo automobilių techninę priežiūrą iki 1962 m., kai uždarė duris ir nematė jokio atsigavimo.
Praėjus 52 metams, istorija norėjo, kad ši situacija pasikeistų ir, kaip ir kiti to meto mitiniai prekių ženklai, Ermini sugrįžta 2014 m. Su nauju gyvenimu automobilių pramonei, prisistatęs aukščiausiu lygiu 2014 m. Ženevos automobilių parodoje su jos naujasis modelis: Ermini Seiottosei.
„Ermini Seiottosei“ yra ne daugiau, ne mažiau kaip „Barchetta Spider“ su vamzdine plieno važiuokle ir aliuminio bei anglies pluošto kėbulu.
Su buvusios Italijos F1 komandos, įkurtos 1965 m. ir garsėjusios devintajame dešimtmetyje, dizaino antspaudu, Osella Engineering yra pagrindinė atsakinga už Ermini prekės ženklo atgimimą. Ermini Seiottosei dizaino autorius Giulio Cappellini, vienas didžiausių italų dizainerių.
Ermini Seiottosei griežtai laikosi originalių prekės ženklo slinkčių – recepto, kuris apjungia mažiausią įmanomą svorį su mažu, bet galingu varikliu. Receptas, kuris atsirado neatsitiktinai, arba ne dėl naujojo Ermini Seiottosei pavadinimo, 686 skaičių junginys italų kalba, tiksliai jo svoris kg.
Jis sveria 686 kg, automobilyje su pakaba tiesiai iš varžybų, „stūmiklio“ tipo schema ir sekvencine 6 laipsnių pavarų dėže. Ermini Seiottosei širdis galbūt nėra tokia bendra, nes jis kilęs iš Prancūzijos – šalies, kuri XX amžiaus 10 ir 20 sezone metė iššūkį italams dėl greičio rekordų sausumoje.
Tačiau neskaitant konkurencijos, Osella pasirinko Renault Mégane RS F4RT bloką, 2.0 turbobloką, kad nudžiugintų mažąjį Ermini Seiottosei, tačiau neapsigaukite, nes Osella manė, kad 265 arkliai yra vertybės, nesuderinamos su Ermini. automobilis.
Štai kodėl 2,0 l bloko galia išaugo iki 300 arklio galių, kurių pakaktų Ermini Seiottosei katapultuoti iki 100 km/h greičiau nei per 3,5 s, o didžiausias greitis – 270 km/h. Kad išlaikytų ramybę „Ermini Seiottosei“, „Brembo“ tiekė stabdžių sistemą, o „OZ Racing“ yra atsakinga už gražius 17 colių ratus, sumontuotus ant Toyo R888 padangų, kurių priekinė ašis yra 215/45R17, o galinėje ašyje – 245/40R17.
