Ženevos automobilių parodoje britų prekės ženklas pristatė „McLaren 650S Spider“ ir mums teko ten nuvykti ir tuo įsitikinti patiems. Laikydami save kaip vitaminą 12C, ar jis turės reikiamų argumentų, kad atitiktų Ferrari 458 etaloną?
Visi tikėjomės pamatyti naująjį „McLaren 650S“ Ženevoje, tačiau nesitikėjome susipažinti su jo „Spider“ versija. Kaip ir kupė, 650S Spider yra ne kas kita, kaip 12C, kuriam buvo atlikta rinoplastika, siekiant vizualiai priartėti prie fenomenalaus Mclaren P1. Būkime sąžiningi, kalbant apie 650S kaip tik veido prausiklį Mclaren 12C, tai yra lieknėjimo pratimas, kai 650S atskleidžia puikų detalumą nei įprastinė versija.
Kaip minėta anksčiau, „McLaren 650S“ pavadintas 3,8 litro V8 varikliu, kitaip tariant, 650 AG. Tai 25 AG daugiau nei 12C, tačiau 650S ir 650S Spider sukimo momentas yra maždaug 78 Nm didesnis ir nusistovi ties 678 Nm. Taip pat dinamiškai atnaujintas, su naujais pakabos reguliavimais, jis žada turtingesnę, patrauklesnę ir įdomesnę vairavimo patirtį tiek kelyje, tiek trasoje.
Šis paskutinis taškas buvo šio modelio kūrimo pagrindas, siekiant sustiprinti žmogaus ir mašinos ryšį, atliepti daugybę kritikų, skirtų 12C, itin efektyviam įrenginiui, tačiau šiek tiek klinikiniam, niekada nepasiekusiam „vau“. Ferrari 458 Italy arba naujojo 458 Speciale koeficientas.
Laimei, super sportinis automobilis yra ne tik našumas ir dinaminis efektyvumas. Reikia atsižvelgti į patrauklumo ir patrauklumo galią kiekvienoje tokio kalibro automobilio kėbulo linijoje. Ir McLaren tai puikiai žino.
Taigi, transformuodamas 12C į 650S, britų prekės ženklas matė praktiškai visus automobilio aspektus, kurie buvo peržiūrimi arba optimizuojami. Variklyje buvo pakeistos cilindrų galvutės ir stūmokliai, pradėta naudoti nauja valdymo programinė įranga. 7 greičių dvigubos sankabos pavarų dėžės perjungimai dabar yra greitesni, o tai dar labiau padidina pagreitį. Kalbant apie pakabą, spyruoklės tiek priekyje, tiek gale yra 22% standesnės.
Naują atramą įgauna ir amortizatoriai, tad tikimasi geresnės kūno judesių kontrolės. Tačiau „McLaren“ garantuoja, kad 12C vairavimo komforto atskaitos taškas neprarandamas, ko gero, unikali savybė supersporto pasaulyje.
Taip pat buvo atlikti optimizavimo darbai, susiję su stabdžių veikimu, ESP ir ABS įsikišimu bei aktyvios aerodinamikos veikimu. Pastarasis ne tik leidžia efektyviau vėsinti 650S širdį ekstremaliomis sąlygomis, bet ir užtikrina didesnį aerodinaminį stabilumą stabdant ar keičiant kryptį. Maksimali prispaudžiamosios jėgos vertė yra maždaug 40% didesnė nei 12C, o „McLaren“ užtikrina didesnį aerodinaminį balansą tarp priekio ir galo.
Potencialūs 650S ir 650S Spider pirkėjai ras ir standartine įranga turtingesnį automobilį. Iš naujų kaltinių ratų, kuriuos lydi naujos Pirelli P Zero Corsa padangos, LED priekinė optika, anglies keramikos stabdžių diskai, Alcantara salonas ir ilgai laukta, visiškai atnaujinta Iris sistema.
McLaren 650S Spider natūraliai suteikia galimybę vaikščioti plaukus vėjyje. Kaip ir 12C Spyder, jis priauga keletą svarų per kupė. Yra daugiau nei 40 kg balasto (iš viso 1 370 kg sauso), daugiausia dėl metalinio gaubto veikimo mechanizmo, nes buvo atsisakyta konstrukcinių sutvirtinimų, o išskirtinė MonoCell iš anglies pluošto pasirodė esanti ypač tvirta.
Pasirodymai įspūdingi! Nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja vos per 3 sekundes, o 200 km/h barjeras pasiekiamas vos per 8,6 sekundės. 650S Coupé 0-200 km/h greitį sumažina 0,2 sekundės, o 300 km/h greitį pasiekia įspūdingas 25,4 sekundės. Tačiau 650S tuo nesibaigia ir toliau įsibėgėja, kol pasiekia 333 km/h! Kita vertus, „Mclaren 650S Spider“ yra „tik“ 328 km/val. Daugiau nei pakanka ekstremalioms šukuosenoms, jei bandytume pasiekti 328 km/h greitį atitraukus viršų.
Ar pakaks nuversti Ferrari 458 ir ypač 458 Speciale nuo supersporto sosto?
Sekite Ženevos automobilių parodą su Ledger Automobile ir sekite visas naujienas ir pristatymus. Palikite mums savo komentarą čia ir mūsų socialiniuose tinkluose.
Fotografija: Automobilių knyga (Alexandre Alfeirão)