Pirmasis Toyota Aygo pasirodė 2005 m. ir po truputį per dvi kartas įsitvirtino kaip vienas geriausiai parduodamų miestiečių Europoje (nuo 80 000 iki 100 000 vienetų per metus), atsilikdamas nuo nepasiekiamo Fiat Panda ir 500.
Trečioji karta, dabar pristatyta, gavo naują pavadinimą, Aygo X , ir siekia aukštesnių skrydžių (120 000 vnt. per metus), ir, iš pirmo žvilgsnio, atrodo, turi tinkamų argumentų jiems pasiekti.
Pats stipriausias argumentas yra galbūt net tai, kad Aygo iš naujo išrado save kaip crossover, tipologiją, kuri ir toliau patiria didelę komercinę sėkmę rinkoje. Argumentas, kurį atidžiai seka išraiškingas augimas, palyginti su jo pirmtaku.
Maxi-Aygo ar mini Yaris?
Naujasis „Aygo X“ dabar yra 3,7 m ilgio, 23,5 cm (!) ilgesnis nei jo pirmtakas. Augimas yra ne tik ilgis; dabar jis yra 1,74 m pločio, 12,5 cm didesnis nei anksčiau; 1,525 m ūgio, 6,5 cm daugiau; o ratų bazė taip pat padidėjo 9,0 cm, iki 2,43 m. Tačiau posūkio spindulys dabar mažesnis – vos 4,7 m.
Šis išraiškingas augimas priartina jį prie aukščiau esančio segmento, o tai nėra taip keista, kai matome, kad naujojo Aygo X platforma yra ta pati Yaris ir Yaris Cross GA-B.
Nepaisant to, miestas ir krosoveris išlieka kompaktiški ir tinkamai „atokiau“ nuo Yaris, kuris yra 24 cm ilgesnis ir turi daugiau nei 13 cm tarp ašių. Tačiau, kaip įdomu, abiejų plotis yra identiškas, o Yaris yra 2,5 cm trumpesnis.
Šio architektūrinio pakeitimo pateisinimas yra susijęs su Toyota ir PSA (dabar Stellantis) partnerystės pabaiga, pasibaigusia Čekijos Respublikoje nupirkus gamyklą, kurioje buvo gaminami dviejų kartų Toyota Aygo ir Citroën C1, taip pat Peugeot 107 ir 108 pagal japonų prekės ženklą.
Taigi tai yra pirmasis Aygo 100% Toyota, tačiau jis išlieka Europoje sukurtas ir gaminamas europiečiams.
Natūralu, kad šis matmenų „išpūtimas“ atsispindėjo vidiniuose matmenyse, labiau pločio lygyje (papildomi 45 mm pečių lygyje) ir bagažo skyriuje, kuris gerokai išaugo nuo minimalaus 168 l. iki naudingesnio 231 l (daugiau 63 l), kurį sulenkus bankus galima padidinti iki 829 l.
Vis dėlto vieta kojoms ir toliau atrodo trumpa (net ir didžiausiam Yaris tai yra tik pagrįsta), tačiau „Aygo X“ pareigūnai teigia, kad jie sąmoningai suteikė daugiau svarbos bagažinei. Sprendimas, pasak jų. Tai pateisinama tuo, kaip Aygo savininkai naudojasi savo transporto priemonėmis: jie retai veža daugiau nei vieną keleivią, o likusią erdvę dažnai naudoja kaip „bagažinę“.
Taip pat verta dėmesio aukštesnė vairavimo padėtis, kaip ir tikimasi krosoveryje, ir viena iš labiausiai vertinamų šio tipo „padarai“. Pakanka pastebėti, kad atstumas nuo klubų iki žemės, kai sėdi prie vairo, padidėjo 55 mm, todėl lengviau įlipti ir išlipti iš naujojo Aygo X – ką reikia patvirtinti „gyvai“ artimiausiu metu. ateitis...
Vizualinis tvirtumas „duok ir parduok“
Virtimas iš mažo miestelio į didesnį krosoverį ir kokiu būdu atsispindėjo jo išvaizdoje.
Dar galima aptikti pirmtako pėdsakų, ypač kai matome iš galo, kur tas „X“ kad konstrukcija vizualiai seka praktiškai, ipsis verbis, toks pat sprendimas kaip ir Aygo, kuris vis dar parduodamas. Priekinė dalis yra ne tokia aštri ir „raumeningesnė“, atitinkanti norimą krosoverio išvaizdą, tačiau „X“ kaip struktūrinis vizualinis elementas vis dar yra, nors ir subtilesnis.
Tačiau tai yra dideli ratai – 17 colių standartiškai, bet jie gali būti ir 18 colių – ir išsikišę purvasaugiai garantuoja tvirtą ir labiau pasitikinčią laikyseną, kurią dažniausiai siejame su krosoveriais ir visureigiais. Nepaisant to, kad jis yra daug aukštesnis ir padidino prošvaisą 11 mm. Kontrastas yra puikus, kai „Aygo X“ pastatome kartu su daug siauresniu pirmtaku, turinčiu daug kuklesnius ratus (15 colių) ir be „klubų“.
Kalbant apie išorinį dizainą, vis tiek būtina paminėti dviejų atspalvių kėbulą (pasirenkama pigesniuose Aygo X, standartinė aukštesnės specifikacijos modeliuose). Skirtingai nuo kitų modelių, kur kartais atrodo, kad tai yra priverstinė ir a posteriori apgalvota galimybė, čia matome kaip neatskiriamą ir lemiamą dizaino dalį, besiplečiančią nuo stogo iki buferio, galo ir ratų arkų, iš šono.
Pažada daug įrangos
Įšokus į interjerą, jis negalėjo būti didesnio kontrasto su pirmtaku ir netgi iš dalies su naujos kartos išore.
Jei išorėje jaučiamas tvirtas tvirtumo suvokimas, viduje formos yra švelnesnės, o prietaisų skydelyje dominuoja centrinė kiaušinio forma, kurioje integruotas Toyota Smart Connect ekranas (kuris prasideda nuo 7 colių, bet gali siekti iki 9 colių). ″). Spalvos įterpimas į šią formą ir kitus elementus galiausiai suteikia džiaugsmo aplinkai.
Naujojo Toyota Aygo X, paveldėjusio didžiausio Yaris bazę ir technologijas, pranašumai atsispindi turimoje įrangoje tiek saugos požiūriu (įeina į standartinį komplektą su Toyota Safety Sense paketu), tiek technologijomis, kurios, be kita ko, apima , Apple CarPlay ir Android Auto (bevielis aukščiausių specifikacijų) arba indukcinis įkrovimas.
Pirmą kartą aukščiausios kokybės JBL garso sistema yra prieinama ir mažiausiame Toyota modelyje. Sistema susideda iš keturių garsiakalbių, kartu su 300 W stiprintuvu ir 200 mm žemųjų dažnių garsiakalbiu, esančiu bagažinėje.
Tai nebus hibridas
„Toyota“ yra žinoma dėl savo hibridų, tačiau naujasis „Aygo X“ bus tik degimo variklis, nepaveldės technologijų, kurias galime rasti didesniame ir panašiame „Yaris“, ir net nesvarstys pridėti kuklesnės švelnios hibridinės sistemos. Pagrindinė priežastis? Išlaidos.
Pasirenkamas drobinis stoglangis yra elektra atidaromas arba uždaromas.
„Toyota“ yra pasiryžusi išlaikyti prieinamą savo mažiausio modelio kainą, ypač dėl to, kad „Aygo“ per dvi kartas padėjo pritraukti naujų japoniško prekės ženklo klientų Europoje.
„Tradicija“, kurią būtina išlaikyti, net žinant, kad naujasis Aygo X neatsikratys kainos padidėjimo (kol kas nežinome, kiek) dėl visos komplektacijos, kurią atneš.
Taigi kol kas paskelbtas vienintelis variklis 1KR-FE – 1,0 l darbinio tūrio, trijų cilindrų eilėje, atmosferinis, benzininis – kurį jau žinojome iš jo pirmtako, tinkamai pritaikytas, kad atitiktų visus reglamentus ir atnaujintas pasiūlyti. dar daugiau sutaupyti jį naudojant.
Jis skelbia 72 AG, esant 6000 aps./min., ir 93 Nm, esant 4400 aps./min., ir gali būti derinamas su penkių greičių mechanine pavarų dėže arba nuolat keičiama pavarų dėže, geriau žinoma kaip CVT. Čia jis vadinamas S-CVT, nes yra toks mažas („S“ reiškia „Small“ arba „small“ anglų kalba).
Nedideli galios ir sukimo momento skaičiai kartu su 940–1015 kg svoriu – vos keliasdešimt kilogramų nuo didžiausio Yaris – reiškia labai kuklų našumą... Norint pasiekti 100 km/h greitį, reikia nuo 15,5 s (CVT) iki 15,6 s (mechaninė pavarų dėžė), o didžiausias greitis nepasiekia 160 km/h.
Kita vertus, „Toyota“ žada labai mažas sąnaudas ir CO2 emisiją, konkuruojančią net su potencialiais konkurentais su švelniomis hibridinėmis sistemomis varikliais: nuo 4,7 l/100 km (mechaninė) iki 4,9 l/100 km (CVT) ir, atitinkamai, 107 g/km ir 110 g/km.
Kada atvyksta?
Naujasis Toyota Aygo X turėtų pasirodyti kitų metų pavasarį, 2022 m. Tačiau prieš tai galėsime užsisakyti specialią Limited Edition pristatymo versiją su specifine apdaila (vaizduose modelis su Cardamom atspalviu, žalia su mažas efekto prisotinimas) ir turintis didelę įrangą. Leidimas, kuris bus prieinamas pirmuosius šešis modelio komercializavimo mėnesius.
Toyota Aygo X Limited Edition