Pastaraisiais metais visureigiai galėjo net „pavogti“ svarbą iš furgonų, tačiau jie ir toliau atstovauja svarbią rinkos „gabalą“ ir dėl šios priežasties naujoji 308 karta neatsisakė labiau pažįstamo modelio. Peugeot 308 SW.
Kaip įprasta, nuo priekio iki B statramsčio nėra skirtumų tarp furgono ir hečbeko, jie skirti galinei sekcijai. Ten didžiausias akcentas pasirodo dingusi juoda juosta, kertanti galinius vartus.
Savo nebuvimo pateisinimą mums pateikė Benoit Devaux (projekto direktorius 308 SW): „Idėja buvo sukurti didesnį salono ir furgono skirtumą ir, kita vertus, padidinti plokščių plotą galiniuose vartuose iki generuoti idėją, kad jis slepia labai didelį kamieną“. Kalbant apie bagažinę, jos talpa yra 608 litrai.
Augti į (beveik) visas puses
EMP2 platformos pagrindu sukurtas Peugeot 308 SW išaugo ne tik lyginant su savo pirmtaku, bet ir lyginant su sedanu. Palyginti su mums jau žinomu hečbeku, 308 SW ratų bazė išaugo 55 mm (išmatavimai 2732 mm), o bendras ilgis padidėjo iki 4,64 m (palyginti su 4,37 m sedano).
Palyginti su savo pirmtaku, naujasis 308 serijos furgonas yra 6 cm ilgesnis ir, kaip tikėtasi, 2 cm trumpesnis (1,44 m aukščio). Juostų plotis praktiškai nepakito (1559 mm prieš 1553 mm). Galiausiai aerodinaminis koeficientas fiksuojamas ties įspūdingu 0,277.
Universalesnis, bet vizualiai identiškas interjeras
Estetikos prasme Peugeot 308 SW interjeras yra identiškas sedano interjerui. Taigi, pagrindiniai akcentai yra 10 colių centrinis ekranas su nauja „PEUGEOT i-Connect Advanced“ informacijos ir pramogų sistema, 3D skaitmeninis prietaisų skydelis su 10 colių ekranu ir i-toggle valdikliai, pakeitę fizinius valdiklius.
Taigi skirtumai susiveda į universalumą, kurį leidžia sulenkti antrą sėdynių eilę į tris dalis (40/20/40). Įdomu tai, kad nepaisant ilgesnės ratų bazės, palyginti su sedanu, erdvė kojoms galinėse sėdynėse yra identiška abiejuose siluetuose, nes dėmesys furgonui buvo perkeltas į papildomos erdvės pranašumą, kad būtų palankesnė bagažo skyriaus talpa.
Bagažo skyriaus grindys yra dviejų padėčių, o vartai yra elektriniai.
O varikliai?
Kaip ir galima tikėtis, Peugeot 308 SW variklių pasiūla visais atžvilgiais yra tokia pati kaip ir hečbeko, kurio priešserijinį pavyzdį jau galėjome išbandyti.
Taigi, pasiūlymą sudaro benzininiai, dyzeliniai ir įkraunami hibridiniai varikliai. Iš elektros tinklo įkraunamo hibrido pasiūlymas naudojamas 1,6 „PureTech“ benzininis variklis – 150 AG arba 180 AG – asocijuojasi su visada 81 kW (110 AG) elektros varikliu. Iš viso yra dvi versijos, kurios abi naudoja tą pačią 12,4 kWh bateriją:
- Hibridinis 180 e-EAT8 – 180 AG maksimali kombinuota galia, iki 60 km atstumas ir 25 g/km CO2 emisija;
- Hibridinis 225 e-EAT8 – 225 AG maksimali kombinuota galia, iki 59 km atstumas ir 26 g/km CO2 emisija.
Tik degimo pasiūlymas pagrįstas mūsų gerai žinomais BlueHDI ir PureTech varikliais:
- 1.2 PureTech — 110 AG, šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė;
- 1.2 PureTech — 130 AG, šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė;
- 1.2 PureTech — 130 AG, aštuonių greičių automatas (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 AG, šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė;
- 1.5 BlueHDI – 130 AG, aštuonių laipsnių automatinė (EAT8) transmisija.
Miulūzo mieste (Prancūzija) pagamintas Peugeot 308 SW pirmieji agregatai į Portugaliją pasieks 2022 m. pradžioje. Kol kas naujausio 308 varianto kainos Portugalijoje lieka nežinomos.