THE Volkswagen ID. gyvenimą nori mums ne tik parodyti, koks galėtų būti būsimas ID.2 elektrinis krosoveris, bet ir būti lemiamu žingsniu demokratizuojant elektromobilį.
Žadama kaina nuo 20 tūkst. iki 25 tūkst. eurų, kai jis bus paleistas 2025 m. Jei ji vis dar atrodo aukšta, atsižvelgiant į rinkos segmentą, kurį ji užims, tai akivaizdus kritimas, palyginti su šios klasės tramvajais šiandien, o kainos yra maždaug 30 tūkstančių eurų.
ID Gyvenimas pateikia savo matmenis, panašius į T-Cross. Jis yra atitinkamai 4,09 m ilgio, 1,845 m pločio, 1,599 m aukščio ir 2,65 m ratų bazės, 20 mm trumpesnis, 63 mm platesnis, 41 mm aukštesnis, tačiau ašys atskirtos 87 mm ilgiau nei T-Cross.
Crossover su ketinimais palikti asfaltą. „Volkswagen“ skelbia 26º įėjimo ir 37º išėjimo kampą.
Pirmasis MEB „viskas į priekį“
Po CUPRA UrbanRebel, Volkswagen ID. „Life“ yra antrasis modelis, kuriame naudojamas naujasis MEB Small – trumpesnis specifinės „Volkswagen“ grupės tramvajaus platformos variantas.
Palyginti su ID.3, iki šiol kompaktiškiausias modelis, kuriame naudojamas MEB, ID. „Life“ ratų bazė sumažinta 121 mm ir yra 151 mm trumpesnė nei ši, nors yra 36 mm platesnė (galbūt todėl, kad tai koncepcija ir turi padaryti gerą pirmąjį įspūdį).
Skirtingai nuo kitų ID, ID. Gyvenimas, taigi ir ateities ID.2 yra „viskas į priekį“.
Kitas įdomus faktas – asmens tapatybės dokumentas. „Life“ taip pat yra pirmasis iš MEB sukurtas modelis, turintis tik priekinių ratų pavarą (variklis taip pat montuojamas priekyje) – visi kiti yra varomi galiniais arba keturiais (ir dviem varikliais). MEB lankstumo demonstravimas, leidžiantis pasirinkti konfigūraciją, geriausiai atitinkančią kiekvieno modelio poreikius.
Prieinamas, bet nepamirštant našumo
Nepaisant to, kad norisi parodyti paprastesnį vaizdą su mažesniu sudėtingumo lygiu ir daug dėmesio skiriant tvarumui, koks turėtų būti į miestą orientuotas elektrinis krosoveris, ID. Life montuoja galingą 172 kW arba 234 AG elektros variklį ir 290 Nm maksimalų sukimo momentą priekinėje ašyje – skaičiai verti mažo karšto liuko.
„Volkswagen“ skelbia, kad galia, leidžianti pasiekti 100 km/h greitį vos per 6,9 s ir pasiekti 180 km/h didžiausią greitį (elektroniškai ribojama).
Prototipe sumontuota 57 kWh baterija, kuri pagal WLTP ciklą turėtų nuvažiuoti iki 400 km. Nors ir nenurodo maksimalios įkrovimo galios, „Volkswagen“ teigia, kad norint pridėti iki 163 km autonomijos greitojo įkrovimo stotelėje, pakanka 10 minučių.
Apima paprastumą, taip pat ir dizaine
Volkswagen ID. Gyvenimas išsiskiria iš kitų ID šeimos narių. pagal savo dizainą. Tai ne pirmas krosoveris šeimoje – pavyzdžiui, ID.4 jau žinome, bet kontrastas negali būti didesnis žiūrint į koncepciją.
ID.Life sumažina ir supaprastina apimtis, formas ir stilistinius elementus, todėl sukuriamas švarios išvaizdos krosoveris ir dar daugiau... „kvadratas“, nepasiduodant dekoratyvinėms pagundoms. Tačiau jis atrodo tvirtas, kaip norite tokio tipo transporto priemonėje.
Tokį įspūdį sukuria dideli ratai (20″), „įstumti“ į kėbulo kampus; trapecijos formos purvasargiai, išryškinti ir išsiskiriantys iš likusios kėbulo dalies; ir prie iškilesnio nugaros peties. Negalėjo trūkti tvirto, stipriai pasvirusio C statramsčio, primenančio neišvengiamą Golf.
Proporcijos pasirodo gana pažįstamos – tipiškam penkerių durų hečbekui – ir grafiškesni elementai, tokie kaip priekinė ir galinė optika, yra minimalistiniai, tačiau galutinis rezultatas patrauklus ir gaivaus oro gūsis, palyginti su sudėtingumu. ir agresyvumas, kuris šiandien žymi tiek daug automobilių dizaino.
Minimalistinis interjeras
Viduje nesiskiria. Sumažinimo, minimalizmo ir tvarumo tema – perdirbtų ir perdirbamų medžiagų naudojimas yra vienas pagrindinių ID bruožų. Gyvenimas – visur esantis.
Prietaisų skydelis išsiskiria tuo, kad nėra valdiklių ar... ekranų. Vairavimui reikalinga informacija projektuojama ant priekinio stiklo, su ekranu į viršų, o ant šešiakampio ir atviro viršaus vairo yra dauguma valdiklių iki pavarų perjungiklio.
ID „Life“ taip pat naudoja mūsų išmanųjį telefoną kaip informacinę ir pramoginę sistemą ir valdo funkcijas, tokias kaip navigacija ir ryšys, ir yra „prilipęs“ prie prietaisų skydelio naudojant magnetą.
Skaitmeninimas taip pat padeda supaprastinti. Matome ant medinio paviršiaus projektuojamus valdiklius, nėra veidrodėlių (jų vietoje yra kameros) ir net prieiga prie transporto priemonės vykdoma per kamerą ir veido atpažinimo programinę įrangą.
Dėl sėdynių lankstumo ir priešais prietaisų skydelį esančio ištraukiamo projekcinio ekrano interjerą netgi galima paversti svetaine, kurioje galima žiūrėti filmus ar žaisti žaidimus.
Tvarumas darbotvarkėje
Kaip minėta, tvarumas yra svarbi „Volkswagen ID“ tema. Gyvenimas – ir apskritai įvairiose Miuncheno automobilių parodoje matytose koncepcijose, tokiose kaip drąsus BMW i Vision Circular.
Kėbulo plokštėse kaip natūralūs dažai naudojami medžio drožlės, nuimamas stogas turi tekstilinę oro kamerą, pagamintą iš perdirbto PET (to paties plastiko kaip vandens ar sodos buteliai), o padangose naudojamos tokios medžiagos kaip biologinės alyvos, natūrali guma ir ryžių lukštai. . Dar kalbant apie padangų temą, susmulkintos jų liekanos naudojamos kaip gumuoti dažai transporto priemonės įvažiavimo zonoje.
Ralfas Brandstätteris, „Volkswagen“ vykdomasis direktorius„ID.Life yra mūsų naujos kartos visiškai elektrinio mobilumo mieste vizija. Šis prototipas yra kompaktinių automobilių segmento ID.modelio, kurį pristatysime 2025 m., apžvalga, kurio kaina bus apie 20 000 eurų. reiškia, kad elektrinį mobilumą padarome prieinamą dar daugiau žmonių.
